Форум

3-4 пъти е по-евтин от Супърб от тази година. При положение, че жената се замисля за Октавия, това й е опция. И ще останат парички (ако си заслужава автомобила).  Мисля, че добра стратегия е, да се направи маршрут, и по него да се търсят автомобили за продажба. Напр.: Пазарджик, Труд, Пловдив. И т. н.

По принцип при бензин, докато е студен мотора и горивото отмива маслото. При тези с директното впръскване не знам точно в кой момент се подава горивото и дали ефекта е същия като при останалите. Старите дизели и не само старите, на студено и даване на газ пукат глави. Дори и CR от последно поколение на отрицателни температури и даване на газ не звучи приятно. Повечето знаем кое създава звука и чукането при дизел. Реално и при двата когато железата не са се разширили и даваме газ не е ОК. Същото е и колкото по бавно се разширяват и по дълго работи. Затова трябва всеки сам да си намери баланса.  Стрелката на температурата винаги е така в съвременните автомобили, седи на средата и в краен случай мърда. За да не се отвлича вниманието на водача. Повечето интелигентни автомобили, не пускат вентилатора на отоплението докато охладителната течност не достигне определена температура.  Все неща които липсват при EV. Топлото/студеното идва в определено зададен час/ден или при приближаване на автомобила. Качваш и направо тръгваш, без да чакаш нищо.  

Както колегата спомена преди мен, доста здрав мотор по принцип, при който има значение как е обслужван и каран. В зависимост от това на колко хиляди километри е може да има нагар по всмукателните клапани заради директното впръскване. Водната помпа също трябва да се прегледа за течове покрай нея, въпреки че съм попадал на случаи изкарват с оригинална такава до 200 000+ км. Като цяло ако е бил подържан добре този мотор държи много на бой и тунинг.

@berberov_smГотина количка,успех с продажбата ! 😊 

Фен съм на Ситроен с хидравлика. Несравнима возия. Летящо килимче. И хубави дизели имат. Те всъщност са на Пежо. Не знам това хидравлично окачване как е откъм поддръжка и надеждност. Поне няма да мисли за амортисьори. Но само сравни разстояние между предни и задни седалки с това на Супърб.

Не е Шкода, но за тази цена бих се разходил до Видин. Има забележки по задните калници. Много добре изглежда на снимките. https://www.cars.bg/offer/6985ec075b3e16d15f080284

И аз не съм казал такова нещо. Може да си подгрявате колите на място колкото си искате. Никъде не съм казал, че е зле за мотора. Въпросът е дали вреди моменталното тръгване. Според мен, и това което съм чел - не.   Добре. И катализатора.   Нямам против. Твоя воля.   Имам 500к на един дизел от нов. С този начин на експлоатация.   Предпочитам за аудио.   п.п. Цитат от на Юли изкуствения. На български не може ли да го питате? Тоя слуша ли се какво говори? Дизел, в рамките на 3-5 мин. щял да вдигне 90 градуса.🤣

По точка 1 сме на едно мнение  И аз духалки не пускам докато не загрее антифриза. Правил съм си експерименти - зимно време кръга на парното винаги е активен. Но това не влияе (или поне не мога да го хвана) на загряването на антифриза. Опита ми е с 2 варианта, като особено първия е повече от ясен, но все пак следва да се впише: 1. Палиш колата и пускаш духалките, антифриза загрява доста по-бавно; 1. Палиш колата, кръга на парното работи, но без духалки. Антифриза загрява бързо и стигайки 90 градуса (ама не по стрелка, а реално измерено), пускаш парното и едни около 10 градуса отиват със знак минус.   Не знам при другите марки как е, но не разбирам защо при Шкода (най-вероятно и в цялата ВАГ група) след студен старт, когато на таблото стрелката на температурата стигне 90 градуса, реалната температура на антифриза е с около 10-12 градуса по-ниска. Нямам идея каква е логиката. А навярно, за да не се стресира шОфера, дали антифриза е с температура 90 градуса или 100 градуса, стрелката на таблото все е на 90 градуса. Вагенова му работа   А относно маслото в Супърба ти и загряването му. Нямам дизелова Шкода, предишния ми пост е за моя бензинов агрегат. Но Гугъл или по-скоро модерното AI твърди, че и при дизела маслото загрява много по-бавно. Та ще те хвана на къс пас на някой НИМ или сега на Първенец, да замерим. Ето какво ми отговаря AI: ------- In a Skoda Superb 3 diesel (2.0 TDI), the engine oil generally takes significantly longer to reach operating temperature compared to the coolant, typically requiring 10 to 15 minutes or 5–10 miles (8–16 km) of driving to reach its optimal range of 80°C–110°C, depending on ambient temperature and driving style.  (ако това е вярно, маслото ти загрява горе-долу толкова "бързо", колкото и на моя бензинов вариант - при мен градско, без трафик и спокойно каране са му нужни около 7-8км за да стигне 90-93 градуса)   Key Oil Heating Characteristics (2.0 TDI): Warm-up phase: While the coolant may show 90°C within 3-5 minutes, the oil will likely still be below 60°C. Diesel engines are highly efficient and produce less waste heat, making them slower to warm up.   Normal Driving Temp: In normal mixed driving, the oil usually settles between 100°C–115°C, and can reach up to 120°C or higher under heavy load, high speeds, or towing. -------   Жоре, според снимката от книжката никъде не пише за завишена амортизация на двигателя, ако работи на място след стартиране. Пише, че трябва да потеглиш, за да загрее по-бързо двигателя, т.е. катализатора. Ясно е, че загряването му е необходимо, защото максималното КПД на катализатора е в работна температура. Извън нея той работи, но не пълноценно от към екологична гледна точка. При мен катализатора достига 350 градуса за секунди, но работната му температура е около 550-600 градуса и тя е достижима само в движение - необходим е около километър пробег и е готов. На празни обороти, дори да е след магистрално каране, пак изстива до около 350-400 градуса, т.е. отново не е 100% еко ефективен. Та се връщаме в изходна точка защо производителите са длъжни да настояват за незабавното потегляне - еко норми.   Много бавно, Жоре. Ама ти сутрин като станеш, не нахлузваш веднага панталона и беж към работа. Та моя акъл ми казва да оставя колата 1-2-3-5 минути, в зависимост от условията, да поработи, пък после потеглям. Аз също не съм забелязал да съм навредил с това на някой двигател. Та явно всеки е прав за себе си, а двигателите, които експлоатираме не са стигнали до етап грохване, за да разберем кой бърка.  Относно теорията, не е теория, Жоре. Както виждаш, следя параметри, на които ти не обръщаш внимание, защото не са ти потребни, а на мен са ми интересни. Но все пак са параметри, не теория   Хайде, Първенец е тази събота. Ще те чакам, да можем да си побъбрим на воля  

250 от тази година няма. Има 220 коня. Здрав мотор, носи на бой. Тя е се верига, така че не мисли за обслужване, ако веригата е наред.