Форум

Юли обобщи много добре ситуацията, аз ще допълня - не ги рециклират, просто ги складират в сметища, една върху друга. Цялата история е недомислена - нито са по еко (като обща сметка с производството и след това с рециклирането). Ако ползваш външни зарядни станции не излиза по-евтино от дизелова кола, а от такава на газ съвсем. Да даде 10к за бърза станция в къщи и да инвестираш в соларни панели си е разход и занимавка с поддръжка. Ставаш сектант, който планира всяко пътуване, после гледаш като зомби консумацията, гониш попътен вятър, караш в жегите след тировете със свалени прозорци, а зимата с шапка, яке и ръкавици... По-ниските разходи за обслужване и ремонти се изравняват като сравнение спрямо кола с ДВГ във времето с развалянето на батерията и разликата в първоначалната цена за покупка и обезценката, макар че от известно време доста да поевтиняха и като нови. Гледах теслите вече нови са от под 50 до 65к евро средно. Ако ще я караш 200к км за 5г и имаш къде и времето да я зареждаш може, и да е оправдано да вземеш такава с Лонг Рейндж. Хубавото е, че батериите им са модулни и се сменят само клетки вече. Пробвах Тесла У, Лонг Рейндж, 4х4... Вътре ми беше като на чин в класна стая. Материалите като латексова гума и пластмаса за кофички на кисело мляко, и всичко скърца, тропа, пука и тн... Голямо неудобство е времето и търсенето на място за зареждане и несигурността, ако попаднеш в задръстване/тапа на път. Рядко се случва, но се случва! Иначе У с Лонг Рейндж лятото минава 300км с малко натискане (октавията така ми дава около 9-10/100), а я дават 450км да минава. Ако я карам такава тесла като октавия-та ми за 12-14/100 няма да мине и 200км, при зареждане на външна станция няма да има и разлика в парите за км. Може би най-смисленото, в момента, е плъг ин хибрид (като на тойота), имаш 30-40км за в града с ниска скорост, стигат за ежедневно каране, подпомага малко мощността на извънградско и си я зареждаш с бензин спокойно. Не знам как са в БГ станциите, но в ГР масово минимално 30е при включване плащаш. И на бързите станции не е никак изгодно. Реално, ако искаш да пазиш природата ще караш колело в града, извънградско ще пътуваш със споделен транспорт. Няма да си купиш нещо, за което е замърсена природата при производството му, после при бракуването му пак да замърсява. Еколозите и спестовниците трябва да карат на газ. Най-евтино и най-екологично е! Преди година карах С-класа 17-18та година 350дизел с 9ст кутия. Е тая кола със 120-130 харчеше 5-5.5/100. Собственикът й твърди, че с 90-100кмч е падал на 4-4.5/100. За мен това са ненужни и травмиращи преживявания, споделих го, понеже така си представям да кара и мисли всеки собственик на ел кола, купена с цел ниски разходи. Ако си притеснен финансово решението не е в минимизиране на разходите за гориво, а в оптимизирането на постоянните такива и най-вече във вдигане на приходите. За 100км да икономисаш 10лв, за 10000км 1000лв, за 20000км 2000лв. Масово хората караме 15-20к на година. Демек 120-160лв на месец разлика/икономия с електричка спрямо дизелче и 200-250лв на месец спрямо бензинова, която понавървява и ти прави кеф да я караш. Масово вече хората купуват коли на лизинг (и затова гледат следващите разходи за периода на лизинг и си казват, че е по-изгодно, ама не мислят за обезценката, 5-7г ел коли са с 2но по голяма загуба на стойност от нормалните за еднакъв пробег и състояние), значи като вземеш една по-скъпа ел кола (спрямо с ДВГ) ти вече си платил разлика за цената на пробега, които правиш, после губиш от обезценяване при препродажба и инвестираш време за планиране, оптимизиране и нерви при изненади на пътя. Отделно правиш задръствания след себе си, аз карам доста км извънградско и 9 от 10 ел коли се влачат и пречат на движението. Карат ги хора изглеждащи като фалирали юпи-та треперещи как ще платят следващата вноска, ако прескочат разхода на ток! Смешно е, понеже плащат за 2-3г електричка 50к лв, а за 30к могат да вземат приличен дизел или бензин и с всички разходи и разлики за 5г напред да са на 0-ла и да не плащат 2-ни лихви по лизинг, застраховки и тн. 30к да изплащаш е едно, 50к е почти двойно.

От скоро в Гърция има цивилни коли с камери за скорост... гърците ги задължават в данъчното да си плащат тези глоби, не както за санкция като те спре полиция - в общината. От половин година и доста вдигнаха глобите, сега са се засили и да събират. За алкохол е доста скъпо вече. А с новия им закон, при ПТП с алкохол и затвор. Ново е и вода само в бутилка 0.5л и то само на фабрична стойка. Кафе, безалкохолно или вода в друга бутилка или чаша е забранено. Също телефон, таблет и тн на стойка на таблото или стъклото е нарушение. Миналата година бях свидетел на българин пред мен при проверка на пътя да видят сгъваем нож закачен на колана - арест и после разбрах глоба 3500е. Вече правят масови акции по райони с командировани полицаи. за 6м покрай мен вече 3 пъти за по 2-3 дена ги има. И бяха 20-тина коли, половината цивилни. Гледам се кротнаха доста местните, карат с каски, колани и внимават за знаци и маркировка. Падна средната скорост с 10-20кмч, преди караха 110-120 на 90, сега 100-110 макс. 

Във фирмата се оборудвахме с 2 електрички. Товарна баничарка дълга база и пътнически бус 8+1. И двете са Тойота, и двете са с 50kW батерия. Пролет/есен, че дори и лятото, пробега е задоволителен. Зимата е тотал щета. Товарната при пълен заряд показва 280км. От фирмата ни до определена фирма в Благоевград разстоянието е точно 100км. Отиване и връщане точно 200км. Първия и тест беше там. Едва се прибра. Последните 5-6 километра ги измина с показание оставащи 0км. Как не е заковала някъде, не знам. От тогава не си правим такива експерименти. Зарежда се там преди тръгване на обратно, за да няма драми. Сега зимата в големите студове при извънградско реалния пробег е може би на половина на показанията, демек до 140км, при пълен заряд. Буса се движи по фиксиран маршрут. Отиване и връщане ~90км. При пълен заряд, показва оставащи ~170км. Дори и да са реални, пак не можеш да прескочиш ден за зареждане, задължително се зарежда всеки ден и дори след едно отиване и връщане остават между 20 и 30%, а не 45-50%, както би изглеждало математически.  Относно чакането за производство, ще кажа само че баничарката я чакахме доста, сигурно закъсня 3-4 месеца и дойде в края на Февруари 2024г. Веднага поръчахме буса. Трябваше да го получим Септември същата година, но се започна едно отлагане, следващия месец, след още 2 и т.н, та най-накрая дойде за Великден (Април) 2025г. Не знам какви са причините, но много ги забавиха. И това са доста базови коли, не са някакви натупани с екстри, че да забавят допълнително производството. Доставката може би също отнема малко повече време, защото ако не са ме подвели, точно тази платформа и тези модели, си ги произвеждат в Япония. Още по интересното е, че буса направи първия си курс по маршрута и на втория ден стигна до половината и умря и то насред кръстовище. 4 часа са чакали колегите да дойде пътната помощ за електрички, да вдигне мъртвеца. После още 2 месеца на ремонт - май беше гръмнал електромотора. Направиха го, подкарахме го и на третия ден пак умря, но път пред фирмата. Този път обаче се оказа нещо по-леко и го върнаха след няколко дни, та от тогава не е спирал вече над половин година.

Ако не пропускам нещо, това няма как да стане. ГО покрива щети "на трети лица" и, ако колата стои на улицата е задължително да има ГО, защото може, на теория, да тръгне, да се запали и/или нещо друго, което да причини щети на "трети лица". В тази връзка, кола без ГО няма право да стои на улицата/публични места, задължително в частна собственост.    Иначе и в Белгия и в Австрия има ГО на номер, който можеш да го сменяш между колите. Изискванията са само едната кола да е на улицата и ГО-то да е платено за най-скъпото/опасното/дрън-дрън МПС. Предполагам, че има и други ограничения, просто за тези знам.  

Съвсем скоро ще настъпи времето на милиони излезли от употреба батерии на електровози, което си е също екологичен проблем.

Следя темите в нета за електро автомобилите, интересно ми е. С много неща на този етап съм съгласен, но има и доста, с които не съм.   На първо място - от евросъюза разгониха фамилията на голяма част от автомобилните производители. Урсула имаше едни очаквания, реалността се оказа друга.   В youtube е пълно с документални филми за това как се добиват суровините за производството на акумулаторите за електричките. Каква механизация работи и колко гориво изразходва. Отделно има много инфо за мръсотията и опасния процес при самото производство. Но пък защо на "зелените" в евросъюза да им дреме, нали добива не е в Европа. Та ако теглим чертата - екология в глобален (световен) мащаб - йок.   Конкретно за България. Консумацията на ток постоянно расте. Под всякаква форма и за всичко. Сега се зареждат и коли. А искат да ни спират въглищните централи. И какво ще стане с тока - голямо търсене, по-малко предлагане, пазарна икономика, цена в космоса. Не конкретно и само заради електричките, а заради същите тези "зелени" в евросъюза.   Покупна цена на нова електричка. Да, ако е в клас до размера на Polo (примерно), цената е поносима. Но я да сложим аналог на Octavia или на по-семейно ориентирания Superb. Цените за нови, от магазина са в космоса. Харесвам като дизайн VW iD4, но... Да, както @shaft по-горе написа, дизеловите и бензиновите автомобили имат по-често и по-скъпо, съпоставено с това на електричката обслужване. И да им се изравни цената след 5-6-7 години, все тая. Едно е да кихаш няколко стотин евро на 15К километра, съвсем друго е да издумкаш 20-30К и нагоре накуп. А ако ще е на лизинг, че това си е още една кола с двигател - било за жената, било за детето. Няма лошо цената на електричката да висока. За всеки влак си има пътници. Но в случая една семейна електричка е по джоба на по-заможните. А в заложеното от евросъюза трябваше да станат масови... Сметка, ама без кръчмаря.   Икономия. Не мисля, че има финансова икономия, предвид покупната цена. По-скоро има ежедневно или ежеседмично финансово удобство. Т.е. бръкнал си се веднъж по-дълбоко в джоба, а сега харчиш жълти стотинки (опа, центове).   Но най-интересното за мен, от всичко до тук, е вторичния пазар. Имаш пари, купуваш си семейна и готина електричка. След 5 години я продаваш (няма значение дали на свободния пазар или я даваш на дилъра), взимаш следващата и т.н. Имаш пари, имаш желание за електричка, направил си си сметката, лошо няма. Идва бай Иван, човека няма възможност за нова семейна електричка, но иска да има такава. Гледа твоята, запазена е, само на 5 години. Има бюджет и я купува. Да де, ама след още 5 години тази електричка вече става на 10 години с n-на брой цикли на зареждане. ОК, производителя дава Х години гаранция. Това е супер. Но кой ще купи като трети собственик тази кола, при положение, че ще трябва да я даде за смешни пари, когато тръгне да я продава. Защото тогава най-вероятно ще се наложи подмяна на батерията.   И малко като заключение. Технологията е интересна и както всяко ново нещо си има редица предимства. Но дали електрическите коли ще бъдат успешни или още преди да изгреят рязко ще изчезнат, заменени от друга технология, само времето ще покаже. Независимо от напъните на евросъюза, към днешна дата те си остават по-скоро екзотика, без значние поради каква причина. Не съм чул някой производител на "стандартни" автомобили да се оплаква, че не смогва с производството на електрическите си модели заради огромното им търсене.

Кой каза: "Дио"?😉  

Поръчката пристигна,до 1ви март включително съм всеки ден на работа в Технополис младост,след това съм няколко дни в Варна и пак на работа 

Над този факт не се бях замислил, ако ГО стане на водач. Най-вероятно съдейки по прогресивно и с бързи темпове увеличаване броя на автомобилите в междублоковите пространства на големите градове и за съжаление или не - най-вече в София. Домакинствата в големите градове също насрастват, но не с тази скорост. Явно много семейства имат повече от един автомобил, а когато децата пораснат - и те искат да имат кола. От ГО на водач явно ще пострадат основно хора от по-малките населени места. Та вече не съм сигурен кой от двата варианта за ГО е по-изгоден за хората.   Нито едно от двете. Само ще им падне печалбата...