4х4 дискусия

[bubaru]

Съгласен. Дъртите руски машини я нямат тази екстра - центр. диференциал и си вървят без да се чупят, но абсолютно има логика в твоите думи и е така. Аз дори и не знаех, че съществува този тип диференциал. Появил се е в последствие. И задължително трябва да се блокира, иначе е безпредметен.

Пълноприводното 4х4 не е отживелица, защото споменатото в моя пост Митсубиши е с такъв привод и е произведено 2010г. Мисля, това е нов автомобил. И сигурно е с центр. диференциал, щото се държи перфектно на пътя, като управление. Обаче е с някакъв автоматичен блокаж на центр. диф., а как се блокира, няма значение. Важното е, че работи.

Не е чак отживелица, имах предвид, че тази технология не е подходяща за масова употреба и най-малкото за леки коли. Този пикап, както и всяка машина с включващо се 4х4 - парт-тайм, няма централен диф. Реално в този случай като включиш 4х4, все едно имаш кола с централен диф, който е 100% заключен. Това е просто една  твърда връзка между предния и заден диференциал. Ценното е, че независимо от сцеплението на двата моста , те постоянно получават тяга. Детето има такива детски колички и са доста проходими 

[Milen Dimitrov]

Не е чак отживелица, имах предвид, че тази технология не е подходяща за масова употреба и най-малкото за леки коли. Този пикап, както и всяка машина с включващо се 4х4 - парт-тайм, няма централен диф. Реално в този случай като включиш 4х4, все едно имаш кола с централен диф, който е 100% заключен. Това е просто една  твърда връзка между предния и заден диференциал. Ценното е, че независимо от сцеплението на двата моста , те постоянно получават тяга. Детето има такива детски колички и са доста проходими 

Има заден диф, който много тегаво се заключва и още по-трудно отключва.

[joro-120L]

  Реално в този случай като включиш 4х4, все едно имаш кола с централен диф, който е 100% заключен. Това е просто една  твърда връзка между предния и заден диференциал. Ценното е, че независимо от сцеплението на двата моста , те постоянно получават тяга.

 

Да, това ми е ясно. Когато има центр диф, той трябва да се блокира, за да получават еднаква тяга двата моста. Да разбирам, че и Митсубишито няма центр. диф. така ли. Не му знам подробно трансмисията. Само предполагам, че има, нали уж е модерно. При положение, че няма, значи не е толкова страшно това дето го описа за 4х4 без центр. диф.

[zar]

Ето тук е обяснено по-подробно за Халдекс-а:

http://www.billswebspace.com/HALDEX.pdf

Евала за Pdf-чето и голямо Благодаря!Станаха ми ясни доста неща около новата ми придобивка!

[Toshiro]

Някой да има реален опит с Митсубиши Паджеро и кутия Супер Селект, че съм се навил на едно с десен волан да си ходя на село и да бръмча зимата с него. В провинцията е страшно понякога по отношение на пътища.

[Milen Dimitrov]

Какво точно те интересува?

[Toshiro]

Някакви подводни камъни има ли? Целенасочено се оглеждам за МП2 2.8ТДИ десен волан, защото са в доста по-добро състояние от европейските им събратя. В офроуд форума има доста изписано и се води безпроблемно камионче, но там са малко фанатици и ремонти по 800 лева ги нямат за нищо. Хъбове няма нали така? Каква е блокировката на централния диф? Аз разбирам, че е механично заключване, но този текст ме обърква: "Она стала еще совершенней благодаря несимметричному межосевому дифференциалу, распределяющему крутящий момент между передними и задними колесами в отношении 33:67 в обычных условиях движения (сухая дорога). Это позволило снизить эффект недостаточной поворачиваемости, характерной для полноприводных трансмиссиий внедорожников (повышенное усилие на руле при входе в поворот), облегчив управление. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал (распределение крутящего момента 50:50), улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользких дорогах. Раздаточная коробка теперь получила электрический сервопривод, что позволило снизить усилие на рычаге выбора режимов трансмиссии. Кроме того "умная" коробка передач с электронным управлением не позволит включить неправильный режим, который может повредить трансмиссию." 

Редактирано Август 17, 2015 от Toshiro

[Milen Dimitrov]

За съжаление по техническата част не мога да ти помогна, а и впечатленията ми са за последната модуфикация с 3,0 дизел и 200 к.с.

Като цяло автомобила е много здрав, над 200 000 км се кара душманската по всякакъв терен и до момента освен консумативи нищо не е сменяно. 

Проходимостта за моите разбирания е отлична, само веднъж ни се наложи да копаем 2 часа, за да го извадим от калта 

[joro-120L]

 Каква е блокировката на централния диф? Аз разбирам, че е механично заключване, но този текст ме обърква:

 

....." При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал (распределение крутящего момента 50:50), улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользких дорогах.....

 

Тук пише. при превъртане на колелата виско муфата блокира  центр. диференциал и имаш 50:50 към двата моста. Супер!

[b3lq7a]

Имам някакъв спомен, че без този супер селект е по-добре. Имаме такъв джип(баща ми) и го избира без да е с тази кутия! Креташе доскоро с него до вилата, но заради неоправдано високия му разход(под 14/100 не може да падне, а прави глави и ново турбо) почна да си кара субаруто до там(джъсти с газ :Д) и паджерото си седи. Негово мнение е, че джъстито минава в сняг по-добре от паджерото и на спускане заради теглото. 

Редактирано Август 18, 2015 от b3lq7a

[Toshiro]

Да, ако е 2.5 е проблемна главата. Иначе 2.8 дизел и 3.0 бензин са работни коне. Имам много ясна идея точно за какво ми е подобно возило. Супер селекта има само задно, 4х4 без блокировка на централния диф, демек фул тайм, (ама май има виско сега почвам да си мисля ), 4х4 заключен диф и 4х4 бавни заключен диф, демек парт тайм. Още ще почета и ще я измисля. 

[b3lq7a]

2.5 e нашия! След ремонта е ОК. Ще го разпитам бащата като го видя за супер селект и тн на паджеро и ще пиша. Лично аз не му се кефа на паджерото. Имахме патрол гр от старите и беше много по джип с твърдия мост отпред. Мисли за това, ако ти е за истински офроуд! Паджерото не може да скача през преспи и локви без да се чупи! 7-8год ние го карахме патрола, вече 5та е служебна на една хижа в Рила, преди 2седмици пак го карах, няма такъв кеф! Скачаш откъдето си поискаш и го караш с колкото може, като изтървеш пътеката подпираш някое дърво, задна и айде :Д

Редактирано Август 18, 2015 от b3lq7a

[Toshiro]

Патрола си е камион от всякъде и мачка здраво, но не ми е по силите. Втора ръка се предлага по-малко, доста скъпо за годините си и са супер убити повечето. Фен съм на субару, но не си купих от страх, че няма да му насмогвам на поддръжката. А Паджерото е може би най-евтиното нещо, което ще ми върши работа. Ще видим тази зима как е и ако не става с колата до там, ще се обзаведа със сезонен автомобил. В северозападна България не съм ходил, но от Чирпан до Димитровград е зловещо Не знам как не ги е срам да слагат знак Винетка!!!

[b3lq7a]

Едно субару до 2000год е по-евтино за поддръжка, данъци и застраховка от едно паджеро. Части втора ръка има много, а и нови не са скъпи. Форестер с лифт кит става до +8-10см височина. Ако е с ЛСД диф отзад и бавни(не автомат) е много проходим. Без ЛСД са слаби.Старото Джъсти и старото Леоне са 4х2 и имат бутон за пускане на задния мост 50 на 50 предно задно (4х4), някои са и с ЛСД. Много са леки и са много проходими! 

Редактирано Август 19, 2015 от b3lq7a