Проблеми със паленето на Фелиция 1.9 LX при топъл двигател!

[Красимир]

Здравейте!Мина зимата и се появи проблем при паленето на двигателя след като е работила колата и е загряла.Изгасвам двигателя и след 10-15 минути много трудно пали.След запалването изпушва леко сивкав дим.Един приятел със кабел подава ток на подгряващите свещи по време на опита за запалване и двигателя заработва.Свещите са нови и работят.Е ли е възможно да прокапва някоя от дюзите и от там да се получава "давене" на двигателя ,или пък след като загрее двигателя релето за подгряващите свещи да спира да работи??Моля за съвет! :-k

[malkiqt87]

Фелицията, която карам в момента, е имала същия проблем. Монтирали са й бутон за допълнително подгряване и когато паля, а лампата за подгряване не светне, натискам бутона и задържам 5-6 сек. - след това старта на двигателя е безпроблемен. s_flag

[skoda_felicia_93]

имах същия проблем .. това е от свещите някоя не грее !

[plamendor]

Понеже всички по - горе пишат глупости, се намесвам. Когато двигателят е топъл около 70 градуса, електрониката, четяща датчика за температурата дава команда да се впръсква по- малко гориво  при палене. Двигателя ви горещ не пали, просто щото няма гориво. Решението не е принудително подгряване, а шунтиране с резистор 1 килоом на датчика за температурата, става с допълнително монтиране на це-ка ключе на таблото. След палене изключвате ключето и сте вие. За мързеливите- откачате кабелите от датчика през куплунга/намира се до или върху термостата/, изчаквате 5-10 минути и при палене, ако светне лампата на таблото за подгряване, значи контролера е нулирал и колата ще запали, щото е впръснато предварително зададеното количество гориво. Общо-взето проблемът е, че при стареене на компонентите, а термодатчикът е един терморезистор се изменя първоначалната му, фабрична крива и от там са проблемите с паленето при загрял двигател.

[plamendor]

Вчера най после се наканих и го направих това упражнение - между краче 3 и 8 на управляващия блок сложих един пуш бутон и резистор 750 ома. Сложих ги паралелно на датчика температурния и  шкодата пали гореща без проблем.

[The Best Forman]

За да приключим темата с топлия старт ще споделя какво открихме с Коце (malkiq) вчера.

Та без да сменяме нищо и да пускаме "лъжци" се захванахме с центровка на помпата и след няколко неуспешни опита колата започна да пали и топла и студена.

Проблема идва от там , че при обтягане на ремъка при смяна , колелото на помпата мърда и изчезва центровката , след което е необходимо донастройване от самата помпа (трите болта на колелото се разхлабват и се върти ротора).

[felicialx]

Напълно е възможно. Сега виждам тази тема. При бмв 2.5 tds съм имал такъв проблем, там помпата е зацепена на ангренажната верига. Когато веригата се разтегне и се измести центровката, палене при загрял двигател няма!