Светодиоди - консумация

[Цецо75]

Мисля, че те разбрах. То това е проблем дето изкача навсякъде по осветлението на колата, като смениш от нажежаема жичка къл LED. Най вероятно в долния край, някъде в инсталацията има високоомна връзка към земя (пул даун резистор или нещо от сорта). Така през крушката тече малък ток, който не може да я запали, ама диодите им е достатъчно за да светнат. Затова и върху крушката имаш малък пад (0.6V), а върху светодиодите голям (11+ V). Тоя резистор или каквото е там е вероятно в модула за управление и няма как да го пипаш.

 

Нещо такова е вероятно (ограденото е в управляващия модул):

Честно казано не ми хрумва какво може да се направи в случая. Не виждам просто решение. Сложни има, ама не си заслужава гимнастиката. До известна степен може да се варира със самите светодиоди, по - точно бройката им.... Но съвсем да не свети при затворен и да свети добре при отворен... няма как. Поне не и просто.

 

Диода 1N4007 няма много отношение по случая. Кой го е слагал там? Нещо не ми изглежда заводско изпълнение това, да не е побългарявана заради аларма или нещо от сорта? Той обаче не влияе с нищо в случая.

[Bobeca]

100% диода е заводски.

 

 

 

...До известна степен може да се варира със самите светодиоди, по - точно бройката им....

 

В плафона точно така го оправих преди два дни проблема със слабото светене - смених не броя ами начина на свързване на диодите.

[N.Zlatev]

Това напрежение което мериш е от следящата система на комфорт модула. То е 11 Волата без товар, т.е. без лампа. В момента който сложиш лампата пада на около 1волт и това кара диодите да междукат. Този ток на диодите няма как да прецака акомулатора на колата. Самият акомулатор има по-голям саморазряд от тази консумация. Сега за първи път погледнах темата и има много "неверни" изказвания, но не искам и аз да раздувам повече.

[N.Zlatev]

Нещо не го схванах. Можеш ли да го надраскаш, че така по думи тока трудно тече.

 

Ето така изглежда "плафона" в багажника.Диода е IN 4007

Също така открих и, че при закачен плафон напрежението е 0,6V при затворен багажник и нажежаемата жичка.Сложа ли светодиодите на мястото на нажежаемата жичка (без да махам диода) и напрежението при затворен багажник пак скача на 11,3V.

Дано да ме разбереш, че за 22 години не се научих да обяснявам нормално...

 

ПП: Диода е 1N 4007, а не IN 4007.

 

Дидоа има за цел да предпази Комфор модила от гасенето на крушката при което е възможно да има пикове с отрицателен полеритет. Друго много важно предназначение е при повишаване на температората (от самата крушка) диодът си повишава съпротивлението и намаля токът които протича във веригата, което намаля мощноста на крушката, което пък намаля температурата в плафона. Това е саморегулираща се верига , и работи над 50 градуса Ц.

[Bobeca]

Благодаря ти за отговора.

Лошото е, че светодиодите не междукат, а направо си светят силно.Притеснението ми не се изразява в това, че ще ми изхабят акумулатора, ами в това, че вечер като си паркирам колата някъде на открито и ще се вижда как свети багажника.

[stefan l]

светодиодите не междукат, а направо си светят силно..

Странна работа - от 3 г използвам евтини ибейско-китайски диоди и дори и "мъждене" няма :-k

[Bobeca]

Странна работа - от 3 г използвам евтини ибейско-китайски диоди и дори и "мъждене" няма :-k

В багажника или в купето?

[N.Zlatev]

Аз затова писах в първият си пост по темата, че не ми се коментира, защото нещата не са толкова прости. Когато някои сложи крушка в колата, то той слага крушка, но това не е всичко. Самата крушка както се видя вече имаи и диод, има и следяща система.

Хора които не са запознати (защото все пак се занимават с други неща в живота) казват - сложих диод и съм супер доволен / недоволен. НЯМА как да сложиш един чест свето диод и той да работи на 12 Волта !!!! Единичен свето диод "пали" на 1,2-1,4 до 2,5 волата. Самите диоди са в обща схема с други елементи, като най-елементарната е ограничителен резистор. Схемата може да е и с товарен резистор, може и да е с генератор. Също така диодите може да са претоварени ( да светят на макс. от любимият ни Китай) и да издържат до няколко дни/седмици. Нещата са много индивидуални.

 

За това, че диода ти свети въпреки че плафона е изклучен. Следящата система работи така (без да влизам в тъпи подробности) че се нуждае от минимален (за една крушка) ток на изклучено положение, така се следи дали веригата от + до - на самият плафон (това са букси, кабели, кабелни обувки, цокъла на крушката и самата крушка) са наред - дали веригата е затворена. В момента които веригата някъде е прекъсната, ток не протича и имате аларма. Явно че за диодният модул които ти си купил този "малък" ток с 11 волата е достатъчен да работи в нормален режим.

Само да подчертая, един истински 1 Ват диод свети с по-голям интензитет от 10 Вата крушка. Така че ако следяшият ток е малък за крушката то той е ок за един нормален диод.

ТОВА всичкото е докато Комфор модула работи, не съм много компетентен и незнам след колко време се изгася(заспива) , но това е факт.

[Цецо75]

Не мисля, че има таймаут на плафона в багажника. Но така или иначе е ясно, че тока тече през някоя от входните вериги на модула.

 

Това, което ме смущава в случая на Bobeca е, че светодиодите светят силно, а не че мъждукат.... Значи тока не е толкова малък.

 

Един светодиод за да свети, си му трябват поне 5мА ток. Освен ако не са някакви супер ефективни емисии, ама китаеца едва ли ще напъха такива... А 5мА да текат залудо, не ми се връзва конструктивно така да е заложено.

[stefan l]

Странна работа - от 3 г използвам евтини ибейско-китайски диоди и дори и "мъждене" няма :-k

В багажника или в купето?

И в двете, плюс врати и габарити. На Супърба - купето.

[N.Zlatev]

Не мисля, че има таймаут на плафона в багажника. Но така или иначе е ясно, че тока тече през някоя от входните вериги на модула.

 

Това, което ме смущава в случая на Bobeca е, че светодиодите светят силно, а не че мъждукат.... Значи тока не е толкова малък.

 

Един светодиод за да свети, си му трябват поне 5мА ток. Освен ако не са някакви супер ефективни емисии, ама китаеца едва ли ще напъха такива... А 5мА да текат залудо, не ми се връзва конструктивно така да е заложено.

 

Когато говорим за следяща верига на 10 вата при 12 волта , т.е. 1 А нормален товар, то 5 мА за следена (мъртво ниво) са малко, това 1 към 200, за един МОС транзистор даже е малко. Но да не влизаме в подробности.

Да мисля , че има "таймаут" няма как модула да е жив нон стоп. Той все пак има една добра консумация, все пак не е крушка, а модул за управление. За седмици или месец в покой ще глътне доста ток ако не заспива.

[Цецо75]

Той процесора в модула се успива, това е ясно, въпроса е следящата верига (по точно тока и) или както там се води, дали също спира. Аз идея си нямам какво има вътре в модула затова просто гадая.

 

Какво наричаш следяща верига? В смисъл пускат малък ток да следят дали и жива крушката, това ли имаш предвид?

[marvel]

За седмици или месец в покой ще глътне доста ток ако не заспива.

 

Когато наслагах светодиоди навсякъде, този модул не искаше да заспива заради тях, и пораждаше доста голяма консумация. Когато колата се кара всеки ден не се забелязва, но остане ли за 5-7 дена и акумулатора падаше. От тогава се върнах към старите лампи и не искам и да чуя за светодиоди.

[Bobeca]

Моята като я оставя в гаража отключена и комфорт модула не заспива, дори и след 3-4 дни.Иначе ми се е случвало да не карам колата с по две-три седмици и е нямала проблем с акумулатора.Не съм пробвал да я оставя заключена и да видя дали ще изгасне комфорт модула.

[bega4kata]

Дали е отключена или не,всичко трябва да заспи след 30 мин Бобец.

Имаш проблем.

[N.Zlatev]

Той процесора в модула се успива, това е ясно, въпроса е следящата верига (по точно тока и) или както там се води, дали също спира. Аз идея си нямам какво има вътре в модула затова просто гадая.

 

Какво наричаш следяща верига? В смисъл пускат малък ток да следят дали и жива крушката, това ли имаш предвид?

 

В общи линии, ако протича ток, значи веригата е ОК. В момента които някъде по веригата се прекъсне, кабел, букса , изгоряла или премахната крушка, то веригата се прекъсва и не протича ток. Проблема е, че Модула е проектиран да следи вериги с елементи които са проектирани забодски (круки примерно) и очаква да реагират по точно определен начин на следенето и работата им. Когато сложиш нещо различни се получават аномалии и модула реагира неправилно.

Няма да изпадам в подробности , че е скучна материя.

[Svenvath]

Какво съпротивление трябва да свържа на фаровете за мъгла с новите Н11 LED 5W консумация, като старите с нажежаема жичка бяха 55W.

[stivi797]

Какво съпротивление трябва да свържа на фаровете за мъгла с новите Н11 LED 5W консумация, като старите с нажежаема жичка бяха 55W.

 

Трябват ти още 50 вата - към тия 5. Та да се получат общо 55.

Което ще рече ток 3.5 ампера - през съпротивлението.

И при напрежение 14.5 волта - колкото е при работещ двигател - делиш 14.5 на 3.5, по закона на Ом, и се получава приблизително 4.2 ома.

Стандартната стойност е 3.9 ома, 50 вата.

Но можеш да пробваш и други стойности, в диапазона между 5.1 и 8.2 ома - за да видиш кога сигналната лампичка ще ти даде, че има проблем - та съответно да икономисаш и малко ток от акумулатора.

И слагаш такава стойност, та хем токът да е по-нисък - а хем и лампичката да не сработва! :smt017

По спомен - е от порядъка на 7 ома, или малко по-малко.

А защо държиш фаровете за мъгла да са ти непременно с LED?

Има и крушки Н11 с мощност 90-100 вата - които светят много добре!

[karst]

Какво съпротивление трябва да свържа на фаровете за мъгла с новите Н11 LED 5W консумация, като старите с нажежаема жичка бяха 55W.

 

Трябват ти още 50 вата - към тия 5. Та да се получат общо 55.

Което ще рече ток 3.5 ампера - през съпротивлението.

И при напрежение 14.5 волта - колкото е при работещ двигател - делиш 14.5 на 3.5, по закона на Ом, и се получава приблизително 4.2 ома.

Стандартната стойност е 3.9 ома, 50 вата.

Но можеш да пробваш и други стойности, в диапазона между 5.1 и 8.2 ома - за да видиш кога сигналната лампичка ще ти даде, че има проблем - та съответно да икономисаш и малко ток от акумулатора.

И слагаш такава стойност, та хем токът да е по-нисък - а хем и лампичката да не сработва! :smt017

По спомен - е от порядъка на 7 ома, или малко по-малко.

А защо държиш фаровете за мъгла да са ти непременно с LED?

Има и крушки Н11 с мощност 90-100 вата - които светят много добре!

Такава гимнастика със съпротивления е напълно безмислена. 5 вата ще ти светят и 50 трябва да "изпаряваш". С други думи да топлиш или фара, или въздуха...

За мен лично това не е добро решение.

Какво се печели? Единствено по-дълъг живот на фара.

[stivi797]

Да, с тая гимнастика - топлиш или фара, или въздуха.

Другия вариант е - ЛЕД овете да се включат чрез отделна верига.

През реле или през някакво контролерче - директно към акумулатора, през бушон, разбира се - което да следи напрежението на бордната мрежа, да речем.

И да има и ключе - за ръчно управление.

Та да не се налага по някакъв начин да се лъже съответния модул.....

Или може и да е възможно той да се препрограмира, та да разпознава по-малък ток като нормален - тъй че да не светка лампичката, че веригата е прекъсната.

Но тук вече нека знаещите да се изкажат как стоят нещата. :smt017