Топлинна хлабина на 4-ти цилиндър на Шкода 120 L

[joro-120L]

Досега чета разни теории, които нямат нищо общо с луфта на клапаните, предписан от производителя. И не забравяйте, че в крайна сметка става въпрос за стандартна 120ка!

[maxrpm]

...

 

Няма какво да се разбира, поредната тъпа тема в раздел 120

 

Почти нищо не разбрах, ... на 900 градуса, ...

 

Бате температурата на 4 ти цилиндър ти е точно 80-85С, защото там е датчика за темп. на водата.

Няма как да са различни температурите на цилиндрите тъй като щом датчика е там и показва 85 а перката, която е отпред включва на 85, значи цялата вода +вкл водата в цялата охлаждаща част на двг също е 85С

 

Употребата на бензин 98 е безмислена, без увеличаване степента на сгъстяване (105 глава) тъй като той е с повишена устойчивост на самозапалване при по висока степен на сгъстяване, като няма сгъстяване е все едно. Мисля че за 100/105/120S/L е 92бенз, за 120 GLS/130/135/6 - 95бенз

[mecho_klecho]

Бях решил да не се меся, но които му се чете ето формулите по които се смята термичното разширение

 

ФОРМУЛИ ЗА ТЕРМИЧНО РАЗШИРЕНИЕ

 

Само ще кажа че преди 2-3 седмици ми се наложи да го правя практически и при 300 градуса целзи плоча с дължина 300мм се разду 4-5 десети, вие си правете сметката колко ще се промени при размерите на клапаните и температурите на които работят.

[joro-120L]

Бях решил да не се меся, но които му се чете ето формулите по които се смята термичното разширение...

Те хората са го сметнали 0.15/0.20 и всякакви други отклонения от тази норма са безсмислени.

 

п.п. Ясене/lent/, сега ако ми кажеш, че на твоите бивши Шкоди 4ти цилиндър си го правил 0.20/0.25, ща призная! 8)

[anastas]

Аз пък си помпя гумите на различно налягане щото от единия краи се возя smile045

[Green_Witch]

Ей! Стига де! За малко да се вържа за това за гумите. :evil:

[anastas]

Употребата на бензин 98 е безмислена, без увеличаване степента на сгъстяване (105 глава) тъй като той е с повишена устойчивост на самозапалване при по висока степен на сгъстяване, като няма сгъстяване е все едно. Мисля че за 100/105/120S/L е 92бенз, за 120 GLS/130/135/6 - 95бенз

По високо октановия бензин е с по ниска калоричнос от там има само и единствено спад на мошност , не е все едно

[Green_Witch]

Колата ми от родния 95 ама хич не се държи адекватно. Преди време в друга тема се коментираше качеството на нашите бензини. След едногодишни експерименти в момента съм най-доволна от червения 98 . С него поне не се чудя: "дали ще мина кръстовището някога?" или "трябва ли да си нося сандвичи, докато пресичам бул. България". smile027

 

По повод хлабините от написаното тук стигнах до женския извод, че не си струва упражнението. smile049

[joro-120L]

....По повод хлабините от написаното тук стигнах до женския извод, че не си струва упражнението. smile049

Темата беше приключена с първия пост на lent.

[driver]

....и накрая, мисла си , ако бяхме с 6 цилиндъра, ко щяхме да го праиме 6ият ...smile056

[anastas]

на бмв-то ми насякаде си пише 15 , 20 хлабини 6цилиндара smile035

[anastas]

Ей! Стига де! За малко да се вържа за това за гумите. :evil:

що не се върза ??? така си е бе едната си я помпя повече

[Nik Sevin]

Само толкова ли ?... темата приключи така ли ? Аз що си мислех че по важно е цилиндара да е с еднаква тевпература по цялата си повърхност

Аве само аз ли имам кранче на шесте си шкоди на парното да си спирам "бай паса" та да ми се влошава 4ти цилиндар ???

Високо октановия бензин гори ли с по висока температура при еднакав аванс и смес та да загрява повече клапана и да си изисква по голям луфт ?????

Цилиндрите не се натоварват щото са с 2 градуса по топли тва е абсурдно кво значи натоварени ще се размекната на 900 градуса на 100 им е все тая по важното е да пазят правилната си форма при различни температури за да се износват цилиндрично

 

Цилиндъра далеч не е с еднаква температура.

Това са температурите на двутактов дизел със клапанно продухване. Разликата от

около 100 градуса във началото на ризата съвсем не е за пренебрегване. Главата е

още по натоварена топлинно. Именно байпаса осигурява равномерно загряване на

целия двигател /циркулация на вода без охлаждане/. Температурите са сходни със

бензиновия независимо че схемата е за двутактов дизел.

Кранчето за парното на студен двигател ли го пускаш? Сигурно и през лятото във

жегите. Високооктановия гори по бавно и газовете които напускат цилиндъра са със

по висока температура. За това се правят с по голям луфт.

Това е износването на цилиндъра във горния край заради температурните разлики.

 

При 6 магарета е така.

[anastas]

Тва сигорен ли си че не е дизел с въздушно охлаждане , и стига си писъл за тоз бензин хората ше земат да ти повярват

Преиначаваш темата , спора беше в разликата между цилиндрете не колко градуса е по в различните му места и защо да са с различни хлабини , ако ти си пише си отвори тема и си пиши кво си чел .

[driver]

Тоа байпас почна да ми става интересен...

"Ква вода без охлаждане" за 4ти цилиндър и кога да си пущам парното....кви пет лева!?

Като ми стане студено и калориферът е на 6...нема да мисля 4ти цилиндър я!

Хората карат 6ци и не им пука ....

А за топлинни натоварвания на дизел и още повече двутактов да не говорим...

Ако искате топлинни натоварвания , прегледайте въдушно охлаждане (може и ЗАЗ), да видите за кво става въпрос...

Едно време карах IVECO, термометърът му беще до 180 градуса "зеленото"...

"БайСпас" м/у тръбите на парното , щял да ми помага за 4ти... smile009

[Guest vankovarnata]

утре ще ви постна пик кои пази 4-я. не миндилите тук.

[raxell]

Байпаса пази не само четвърти цилиндър, а целия мотор от неравномерно загряване при затворен кран на парното. Без бйпаса няма циркулация на охлаждаща течност в първия кръг при студен двигател, защото термостата е затвотен.

Относно хлабината на клапаните и разлика в регулирането на който и да било цилиндър........нямам думи, smile091 . Колеги бъркате нещо нещата със загряващата глава и разширението и. Опеделящ фактор са главно разширенията на стеблата на клапаните и на повдигателните прътове, които за тези мотори не са никак къси, че и са от алуминиева сплав.

[joro-120L]

.........

Ето един добър повод да се регистрираш в нашия форум!

 

Добре дошъл! smile159

[Guest vankovarnata]

Я се научете на правилния термустат вместо да бълвате смешки за баипаси и клапани. Парно не ползвам и мямам грижи с температурата. Колата върви на 8000обр. и няма грижи. При магистрално каране стига до 98 градуса ма тва си е редно. Преди седмица до русе направих 1.40часа. Я да питам как да направя клапаните и байпас да стигна за 1.30ч. Пишете бързо щото утре препускам пак. Няма по-голям кеф кат мина покрй някой или подпра някой със 120 и го ръчкам отзад. Накрая като мина покрай него е най-насиращо. \:D/

[maxrpm]

Няма по-голям кеф кат мина покрй някой или подпра някой със 120 и го ръчкам отзад. Накрая като мина покрай него е най-насиращо. \:D/

Aз веджъж бях подпрял една А класа мерцедес по Евлоги Георгиев, счупих се да свиркам защото много ми се пикаеше, но мислех ако слезе да ме бие да кажа че мамка ми е в болница и бързам.

 

А за подминаването да - странно е да видиш как карате с по *** км/ч а той зяпа наляво

[Odin]

Смятам, че темата се изчерпа и започва да се пълни с офтопик.

Заключвам я.

Ако авторът или друг участник иска да допълни нещо да ми пише на лични.