Проблем с запалване на Фелиция

[shotik]

ID A,ти си описал много точно какво става,защо мислиш че е грешка това което пиша,на тези намотки като се подаде ток нали те развъртат мотора,какво ще е ако ампеража е по-малък-няма да завърти с пълна мощ елмотора и няма да се износят зъбите.И така като мръдне бендикса с 1-2 мм ,той ще премине в зацепване на зъбите и ще се включи шалтера и силния ток ще доведе за развъртането на елмотора.

Термина "ритцел" е същото ,което е "бендикс",а тъй като локомотива е по-сложен от кола и всичко се управлява с електро-пневматична система,затова е предвидено и защитно реле при стартиране,та ако не може да се разминат зъбите и да зацепи ,се задейства и спира процеса и след известно време пак възстановява стартирането.

Всичко друго е еднакво,само където бобините на шалтера са вградени и има дисков ламелен механизъм за механична защита.

[ID A]

Схемата на пусковия ел. двигател е същата. На принципната схема, която е дадена в книгата се вижда, че за да се избегне развъртане на ротора преди зацепване има един контакт (отляво е ритцела, отдясно е контакта) и през него минава тока за развъртане. Всеки ел. двигател в покой е свързан на късо. Предполагам че затова, основната избутваща намотка е свързана към "+" на ротора. Масата на ротора противодейства на въртенето и така съпротивлението ще клони към 0 (то никога не може да стане 0). Ако се зацепи правилно, контакта се затваря, основната избутваща намотка се подпира с втори "+" и така остава само поддържащата.

Ако на изключен двигател за лека кола, не може да вкараш първа/задна, какво правиш? Минаваш през неутрална и пак. И разчиташ, че минаването през неутрална ще завърти съответното зъбно колело с 1-2 мм за да зацепи предавката.

Предполагам че това е целта на това реле. Да повтаря процедурата, докато зъбното колело (ритцела) не се извърти с 1-2 мм и зацепи. Иначе би трябвало да зацепва от раз всеки път, защото ротора ще се върти с много малки обороти и на теория дори и да среще зъб със зъб, това не би му попречило. А и още нещо, ако ротора не се върти, то би трябвало да се върти свободно и да е в състояние да се завърти в коя да е посока и се плъзне по зъба на маховика.

П.П.: Инженер по автоматизация съм все пак и не се занимавам с електродвигатели.

smile159 Айде това на срещите да го обсъждаме, че много се отплеснахме.

[bega4kata]

ехееее,докато ме няма...каква дискусия сте ударили вие

извинявам се ако някой съм убидил с ВЕРНИЯ си отговор,но нямах време да обяснявам-трябваше да ходя в нови мол дето вчера го откриха smile049

[ID A]

Ти по-добре кажи стартера върти ли се преди да зацепи, че и аз вече почнах да се чудя?

[chavdarlk]

Роторът се завърта след затваряне на шалтера, а това трябва да става само ако има зацепване с маховика.

Ако няма зацепване (срещат се зъбите) няма завъртане, но се чува звукът от изхвърлянето на бендикса.

[bega4kata]

Ти по-добре кажи стартера върти ли се преди да зацепи, че и аз вече почнах да се чудя?

е,как ще се върти няма така да го измислят я,но става почти едновременно

[dyankog]

Ти по-добре кажи стартера върти ли се преди да зацепи, че и аз вече почнах да се чудя?

е,как ще се върти няма така да го измислят я,но става почти едновременно

 

Е да си дойдем на думата - Износени, неизносени четки задължително ще чуе "изхвърлянето" на бендикса. Човека пише че нищо не чува, а вие му изнесохте лекция по устройство на стартер.

 

Колега по всяка вероятност ти е загинал акумулатора /захладня времето/. Почвай винаги от по-простите неща към по сложните. Ще си спестиш доста главоболия.

[bega4kata]

Износени, неизносени четки задължително ще чуе "изхвърлянето" на бендикса.

не

[shotik]

Нека започнем с простото-като даде на "старт" дали изгасват светлинините на лампите или ако има волтмер на колко пада напрежението.

Да провери клемите на кабелите към акумулатора -ако са окислени да ги свали и почисти и стегне кабела към таблото.

Да провери кабелната обувка на минусовия кабел от акумулатора към купето и ширмованата жица между купето и мотора.

Да направи опит да даде накъсо болтовете на шалтера,за да разбере дали върти електромотора.

Да даде контакт от дебелия плюсов кабел към тънкия кабел ,който задейства шалтера и да разбере дали върти електромотора.

ВСИЧКИ ПРОБИ ДА СЕ ИЗВЪРШВАТ НА ИЗКЛЮЧЕНА ОТ СКОРОСТ КОЛА !

Може да има и други неща,в момента това пиша ,че ще излизам до довечера.

Ето и една схема за откриване на повреди по ел.част на кола

 

 

Почва се последователно по елементите и при който работи добре се минава на следващия и така до откриване на повредата.

[dyankog]

Горния пост можеш да го принтираш и да си го носиш с теб в колата, по-точно указание едва ли някой друг ще ти даде!!!

[samisam]

Здравейте,

Имам същият проблем и си мисля, че не е от кумулатора. Скоро го зареждах, едва ли е от него. Има едно реле в колената на пътника до шофьора, което се чува как превключва. Ламите премигват и нищо. Дори не се чува да пречатка стартера/бендикса.

Къде да се насоча?

[shotik]

Виж схемата-до стартера работи всичко-стартера не работи какво пише под него- НЕ и гледаш по стрелките-акумулатор ,стартер или кабели.Преглеждаш тези неща и ако не става продължаваш натам.

Стартера щом не чатка ,виж дали има ток по тънкия кабел на шалтера при даден на "СТАРТ" ключ,ако няма търсиш дали кабела е цял или контактния ключ дали дава контакт и т.н.

[samisam]

Това е едно тънко кабелче, което влиза в стартера ли?

Бяло е при мен

[shotik]

Да ,за него ти пиша,то е на клема отстрани на шалтера на стартера.

При изключена от скорост кола,с дебела отвертка или гаечен ключ съедини двете шпилки на шалтера,не се плаши от искри.Ако стартера е в ред ,ще се завърти .Пробай с малък кабел да подадеш ток от дебелия кабел на шалтера към клемата от която си извадил тънкия кабел.Ако завърти ,почваш да търсиш прекъсване на тънкия кабел.Ако е така приготвяш си уред или лампа с кабели съединяваш кабелчето с тях и на "маса"и някой помощник като даде на "старт"проверяваш дали има показания на уреда или светва лампата.Ако няма ,разглобяваш под волана и търсиш под контактния ключ кабела ,за да разбереш дали е здрав до клемата,ако е здрав,проверяваш на клема на ключа дали има напрежение при "старт".Ако няма ,повреден е ключа,който го сменяваш или правиш бутон за стартиране.

Ако не можеш да ги правиш тези операции търси по-знаещ.