Алтернатор 14V 55A с реле - регулатор на корпуса

[lent]

Купих си такъв алтернатор и ще го слагам на колата.Като гледам има само един свободен извод D+,предполагам за кабела,идващ от контролната лампа в таблото.Другия извод е зает от кабелчето ,излизащо от реле - регулатора.Дебелия кабел за 12 волта + отива на болта с гайката.

Това са моите предположения.

 

Ако има нещо,което бъркам,моля пишете!

[maxrpm]

Зелената книга на 285 страница казва че си прав. По спомен жицата е зелена. Пиши после на 1000 оборота с къси парно чистачки и реотан колко ти дава. На мен ми е 12.7, но аз съм с 130ков алтернатор, а за тея 42 и 35А направо не ми се мисли smile021

[lent]

Всичко стана точно,генератора си държи 13.6-13.8,но не ми остана време да направя няколко замервания при различен товар.

А сега да питам нещо:преди доста време бях чел някъде във форума че някои хора слагат ремъчна шайба от генератор на Фаворит на генератор на 120-ка,с което се подобрява зареждането предимно и най-вече на празен ход.Колко по-малка е тази шайба и има ли осезаема промяна в зареждането?Също така ако се смени контролната лампа на таблото от 2 на 4 вата,с което практически се увеличава възбудителния ток,ще се подобри ли пак зареждането?Дали е опасно за електронния реле-регулатор този почти 2 пъти по-голям ток?В ръководството по експлоатация пише че крушката трябва да е с мощност 2 вата и при изгаряне да се постава такава със същата мощност :smt034 :-k

[Galliard33]

Аз съм слагал и колата още върви без грешка - ефектът е, че в града на по-ниски обороти зарежда (малко) по-добре.

[maxrpm]

ВСъщо така ако се смени контролната лампа на таблото от 2 на 4 вата,с което практически се увеличава възбудителния ток,ще се подобри ли пак зареждането?Дали е опасно за електронния реле-регулатор този почти 2 пъти по-голям ток?В ръководството по експлоатация пише че крушката трябва да е с мощност 2 вата и при изгаряне да се постава такава със същата мощност :smt034 :-k

Дайте да обсъдим това

[Guest vankovarnata]

С по-малка шайба постигаш по-големи обороти на въртене при 850об/мин. В големите обр. регулатора компесира. При положение, че регулатора е по напрежение, а не по ток не виждам какво е значението за 4w лампа. Според мен най-добрия вариант е вадене на кабел от намотките през реле и към лампата, а захранването на релето директно през контакт и предпазител.

[PRR]

С по-малка шайба постигаш по-големи обороти на въртене при 850об/мин. В големите обр. регулатора компесира. ...

 

Принципно е така ... с едно НО smile049 При високи обороти алтернатора се развърта прекалено много и има опасност да се пръсне. Така, че трябва внимателно с по-малките шайби, че стават бели smile011

[lent]

Отношението на диаметрите на шайбата на к.вал и на алтернатора на 120 е 1:1.66,а на по-малкката шайба - 1:2.16.Тоест малката шайба е 1.3 пъти по-малка от голямата и прави с 30% по-високи обороти на алтернатора.Аз преди известно време търсих да купя по-малката шайба,ама или няма,или много скъпа нова,бях пуснал обява в раздел ''Купувам",ама нейсе...

Обаче преди близо половин месец ми излезе късмета - купих си алтернатор втора(трета) ръка Магнетон 70А от Фелиция 1.3 барабар с релето.Той е комплектован с малката шайба за клиновиден ремък.Последва разглобяване,почистване,аиде до Казанлък за хубави лагерчета от Булдим,сглобяване,проверка на релето и монтаж на автомобила със задбордови двигател :mrgreen: .Разликата я усетих още на свободни обороти - зареждането е по-добро,въпреки че тоя алтернатор го дават да започва да зарежда от 1300РПМ на ротора си,т.е.от 600РПМ на к.вал.

[lent]

Да споделя малко впечатления от въпросния алтернатор 14V 70A Magneton при експериментално замерване на напрежението върху акумулатора с цифров мултимер,а именно:

 

1.Напрежение на свободни обороти (около 700) - 14.3V без влкючени консуматори;

2.Напрежение на свободни обороти (около 700) - 13.0V с включени почти всички консуматори - без клаксон,заден ход и отопление на задното стъкло(последното не го имам като опция) ;

3.Напрежение при обороти 1000 - 4000 с вкл.посочените в т.2 консуматори - 13.8V.

 

Според мен резултатите са задоволителни и ме устройват.Повече от 14.3 волта не се вдига бордовото напрежение,което е перфектно!Между другото досега не ми се е случвало да ми гори крушка на някой фар - дори от тези китайските 2бр. за 12лв. .Обяснявам си го с факта,че при задноморните шкоди генератора е в задната част на автомобила,а фаровете - в предната част.Та в този ред на мисли крушките във фаровете работят при сравнително по-ниско напрежение(с около волт от това на алтернатора) ,т.е. не се натоварват и затова не горят често :-k \:D/

[maxrpm]

По тази логика трябва да сменяме стопове и габарити на поразия Като се замисля по - често ми се е случвало да разлепя балона от цокъла, или пък някое чисто ново менте да има въздух в балона и да побелее след 3-4 секунди работа. По - сериозно към 4-5 пъти съм сменял предни габарити от онея 12V2W, по тази и други причини в момента при мене предни габарити няма smile004