Въпрос за температура Фелиция

[maxrpm]

Макс,

 

Как 110 бре! Това е много високо. Ако перката ти включва на 110 ще го докараш да вкарваш вода с температура 105 градуса в блока. При по-голямо натоварване на изхода ще имаш 120-130 градуса! Ще изкривиш блока и после пак Шкода ще ти е виновна [-X

 

Да! Виновна щеше да е! Дал съм 20кинта за оригинален включвател за перката на който пише VW skoda, и си включваше на 110, не ми се слагаше 120 ков, защото са калпави и не са за жена, ама като дадохме 26кинта за термостат, който се чупи при прегряване, и си викам майната му! Отидох, взех 120 ковия и едва тогава нещата се оправиха с охлаждането

[PRR]

Макс,

 

Един куп инжинери са учили, смятали са, мислили са го и накрая ти решаваш да смениш датчика с 120ков защото оригиналните "са калпави"! А това, че датчика който си сложил не е с подходящ температурен диапазон и може да скапе двигателя не ти пука. После Шкода ти е виновна!

 

С оглед на горенаписаното мога да кажа само едно: твоето е вандалщина smile049

[maxrpm]

Макс, ...

 

Написах, че 120 ковия датчик е калпав, но все пак реших да го използвам тъй като ти сам писа, че е по -добре колата да не работи на 110C Ако погледнеш на 1ва страница Евгени е пуснал снимка с перфектните стойности за температура на мотора, като ги е отбелязал с жълто. Вентилатора в момента се пуска по средата на жълтото и спира на средната черта

Както се досещаш термостата го държи на нормални градуси, а не перката. (москвича как загрява, жигулата, Варшавата? ) Доста хора и в самата тема също са споменали, че са решили по подобен начин проблема си, включително и съм говорил с 2 ма човека, който ме посъветваха за това, но ти ако не се заядеш с мен просто няма да си си ти, това съм забелязал от около година, предишния PRR не беше това което е сега!

 

В заключение, искам да кажа, че ти сега може и да изтриеш поста ми, тъй като не ти изнася на мнението, но Шкода е много красив, бърз автомобил, който ще обичам, но специално за 120, мога да ти изпиша 10 страници дипломна работа - кое му е недомислено, защо и как следва да бъде!

 

Благодаря!

[joro-120L]

... за 120, мога да ти изпиша 10 страници дипломна работа - кое му е недомислено, защо и как следва да бъде!

Ми, хайде де! Ще ми бъде интересно! :smt030

[PRR]

Саше,

 

Датчика за температурата е монтиран до термостата и показва температурата на водата напускаща блока. Тази вода след това отива в радиатора за да се охлади. Поради това, че си в задръстване и нямаш обдухване водата на практика не се охлажда (е, има някакво охлаждане, но то е твърде малко). Резултата е че в радиатора постъпва вода с температура 109 градсуа, но датчика включва на 110. Т.е. водата минава през радиатора и влиза в двигателя с температура 105 (да речем, че загубата на температура е била толкова). Това вече означава, че температурата на изхода далеч няма да е само 110 градуса, а това вече е в горните граници. Т.е. пускането на принудителното охлаждане ще е малко закъсняло.

 

Разбира се, всичко това горе не означава, че ще прегрееш колата веднага. Напротив. Може да минеш много километри (дай-боже) без проблем. Но точно когато решиш в най-голямата жега да катериш баира и си готов.

 

По спомен този който аз купих навремето за 120ката беше 90 градуса на включване и 75 на изключване. А оптималната температура на 120ката беше точно 90 градуса ...

 

В заключение - какво и как правиш на колите които са ти дали или си си купил е твоя работа и на тези които са ти ги дали. Мен ми е все тая. Но когато почнеш да плюеш във форума защото имаш поредния проблем, в повечето случаи породен от "ремонти" в разрез с препоръките на производителя, вече не е само твоя работа, а и на целия форум.

 

Е, направих си труда да ти обясня вижданията си и причините за "заяждането". Повече не смятам да пиша в тази тема.

 

Поздрави

[ID A]

Ако и задномоторника е предвид за плаваща температура, няма проблем. При Фелата, температурата се вдигаше само в задръствания. Тази първата жълта чертичка е 90+ градуса. Иначе от О1 насам, температурата се поддържа постоянна. Поне така си мислят повечето шофьори, като гледат стрелката, иначе леко играе.

Апропо, чудно ми е как задномоторник с изправна инсталация загрява, като от 105, радиатора е отпред и пътя е доста дълъг.

[maxrpm]

Иво, термостата държи температурата, другото не играе

Жоре, ще пусна тема специално за теб във 105/120, но ще я пиша някоя нощ, това ще е дъъъълго :mrgreen:

[ID A]

Не ме разбра. При Фелите не беше предвидено да държат 90 градуса клин. В задръствания температурата се вдига. Това имах впредвид под плаваща. При Фабията, без значение от това дали е в движение или в задръстване температурата е все 90 градуса.

[PRR]

...

При Фабията, без значение от това дали е в движение или в задръстване температурата е все 90 градуса.

 

Доколкото ми е известно това е направено за да не се шашкат водачите. Т.е. реално температурата си играе, но на таблото не се показва. Май е на всички автомобили от VAG групата.

[Krankenstein]

И аз от доста време карам фелата с дачтик от 105/120, понеже с оригиналния в задръствания и на баири /примерно изкачване към Алеко дори през зимата/ постоянно качваше температурата близо до 110 градуса, при което перката се включваше, но за кратко време, недостатъчно да върне стрелката близо до хоризонталното положение. Дори след смяна на датчика с чисто нов оригинален за модела нещата не се подобриха особено, като се има предвид че почти всичко останало по охладителната с-ма преди това също беше сменено с ново - от термостата до водния радиатор. Така че не знам дали е някакво фабрично недомислие при фелата, но с оригиналния датчик при по-натоварен режим на мотора или в задръстване стрелката си гони упорито отметката 110... :roll:

[PRR]

...

 

На колко включва "оригиналния"? И на колко включва 120ковия? Ако 120ковия включва по-рано ОК. Но Сашо пише, че включва на 110 градуса, което е твърде късно. От друга страна моя спомен за 120ковия е за 90 (или 92) градуса. Т.е. ако оригиналния е за 110, а новия на 90 всичко е ОК. Но ако оригиналния е за 95-100, а е сменен с такъв включващ на 110 нещата са зле...

[ID A]

И чисто нова Фела от магазина си загряваше. Това беше една недомислица от VW, при която беше допустимо температурата, да се поддържа между две стойности.

Пепи, това за температурата е по-скоро едно фитриране на сигнала, за да не подскачиш при промяна с няколко градуса. И в първия ми пост го загатнах.

[Krankenstein]

От друга страна моя спомен за 120ковия е за 90 (или 92) градуса. Т.е. ако оригиналния е за 110, а новия на 90 всичко е ОК.

Спомените ти са сравнително точни, така че просто не сте се разбрали нещо с Макса - пийте по случая по бира и заровете томахавките smile027 Иначе и по-ранното включване си има негативи, особено ако през зимата държи температура под нормалната работна, затова съм чувал че някои колеги ползват оригиналния за през зимата, а 120-ковия само през лятото... на мен обаче не ми се рискува с чести смени, понеже резбата в радиатора е пластмасова. Има и друг момент - през лятото с ниискотемопературния датчик перката работи почти постоянно, затова може да се скъси живота на ел. моторчето и в един момент да изгори, но при мен за вече повече от година това не се е случило.

[shotik]

При Шкода 120 е отворен тип охл.система- има маркуче през което изтича охл.течност и трябва да включва под 100 градуса,иначе водата ще заври и ще изтече.

При Фаворит ,Форман и Фелиция е затворен тим охл.система ,при увеличаване на налягането ,температурата на водата може да е над 100 градуса и няма да заври ,може би до 105-110 градуса.

Преди на формана бях сложил електронен термометър/за което съм писал/,който включваше към 96 и изключваше към 86 градуса и нямах проблеми.Сега такъв съм монтирал на 120 - ката ,която поддържам и тази година не е имало загряване на колата като в предишни години.

Термостата регулира температурата най - много в диапазона при загряване от пускането на студен мотор и първоначално охл.течност е в малкия кръг ,в мотора.След загряване се отваря и пропуска и към радиатора.

Много от колите загряват от замърсяване на охл.система,независимо ,че може да е карана само с антифриз.Има и случаи на прегънат маркуч ,който е на закрито от погледа място ,както и от раздул или разложил се такъв.

Ето и материал,в който се дава смяна на включвател на вентилатора с датчик от ВАЗ 2108

http://www.skodafelicia.ru/publ/3-1-0-2

[PRR]

Шотик,

 

Не си прав. Охлаждането на 1000MB, 100s, 105 и 120 си е под налягане. Маркучето за което говориш е просто начин излишната вода да изтече преди да запуши клапана. А той е капачката - на 1000MB/100s на самия радиатор, на 105/120/130 на разширителния съд. Дефакто водата в никой от горните модели не завира преди 120 градуса (както и на Фелиция и следващите модели) поради създаденото налягане. Между другото клапана е като за над налягане, така и за подналягане при изстиване.

 

Дефакто най-голямото предимство на 105/120 е голямото количество вода, което води и до сравнително по-трудно прегряване. Въпроса е че веднъж като попрегрее и доста по-бавно изстива smile049

 

Поздрави smile027

[shotik]

Шотик,

 

Не си прав. Охлаждането на 1000MB, 100s, 105 и 120 си е под налягане.

 

Няма да споря,малко съм ползвал 120 - ката ,към края на идната седмица пак ще е при мен и ще я разгледам по-добре. smile159

[maxrpm]

С теб PRR явно не сме се разбрали добре. Идеята е оригиналния датчик които купих за фелиция с логото на VW Skoda я държеше на 110, затова реших да сложа 120ков. тои е 80-85С А този на фелиция/фаворит е 90-95. Защо включва на 110 не знам, но разпитах и разбрах, че проблема е често срещан, може би същия е сложен на кофти място на радиатора.

 

В студа примерно днес, когато се усили парното докраи на 4 и е в движение, държеше към 80С, но това е нормално, просто мотора не може да стопли толкова бързо, колкото парното охлажда. Това се случва и с 120 ката. Не е виновен датчика, и фелициев да беше той тук не играе, просто навън си е кучи студ. При нормален сценарий с 120 датчика мотора загрява нормално, термостата отваря, водата се завърта в големия кръг в радиатора, охлажда се до 80, и термостата затваря когато той реши, че е време и това се повтаря постоянно.

 

Дори и когато е такъв студ не вярвам да се износва мотора повече все пак това са си 80С не 40. А и Варшавата е с алуминиева глава, но работи на 75С перката е на коляновия вал. Москвича е с алуминиева глава, перката е на коляновия вал...

[joro-120L]

Макс,

 

Как 110 бре! Това е много високо. Ако перката ти включва на 110 ще го докараш да вкарваш вода с температура 105 градуса в блока. При по-голямо натоварване на изхода ще имаш 120-130 градуса! Ще изкривиш блока и после пак Шкода ще ти е виновна [-X

Пепи, доколкото разбирам, Сашо е сложил датчик от 120ка,който включва значително по- рано от този. smile049

Абе, аз още в началото се опитах да ви "помиря", ама няма кой да чете! smile159

[PRR]

...Идеята е оригиналния датчик които купих за фелиция с логото на VW Skoda я държеше на 110, затова реших да сложа 120ков. тои е 80-85С А този на фелиция/фаворит е 90-95. Защо включва на 110 не знам, но разпитах и разбрах, че проблема е често срещан, може би същия е сложен на кофти място на радиатора.

...

държеше към 80С, но това е нормално, просто мотора не може да стопли толкова бързо,

...

 

Саше,

 

Това е друго. Просто си попаднал на скапан датчик и от там е проблема. Иначе при включване по-рано не е чак такъв проблем (не че не е де).

 

Това за 80те градуса - виж да не е изпуснал термостата. Просто отваря по-рано. Имай предвид, че по-ниска температура не се получава от прекаленото охлаждане на радиатора (това са бакшишови легенди!), а от не добре работещ термостат. За справка - дизела при -10 навън дори на пълно натоварване долната част на радиатора е хладка! А температурата на таблото е точно 90 градуса...

[Krankenstein]

Шотик е прав в общи линии - работната температура на Фав/Фел е с около 10 градуса по-висока от тази на по-старите модели с чугунени глави, понеже системата е херметична, а водата под по-високо налягане завира по-късно. Друг е въпроса, че все пак 110 градуса не са нормална работна температура дори за тоя мотор, но понеже съм пробвал с 2 оригинални датчика /единия чисто нов/ и перката все си включваше към 110 и изключваше доста над белега за 90, затова имах известни съмнения в точността на уреда на таблото. Но при положение, че като изкачвах баири дори през зимата мотора започваше да пресяцва и накъсва явно наистина е имал проблем с прегряването. Както споменах почти всичко друго по системата ми беше сменено с ново и няма как да дава проблеми, така че най-вероятно Иво е прав за конструктивната недомислица с този датчик.

[gope]

 

Ей това според мен е нормалното поведение на температурата , а от какво може да грее smile049

Разгледай ей таз тема снимката е от там : http://skodaclub-bg.org/forum/viewtopic.php?f=6&t=14099" onclick="window.open(this.href);return false;

 

Аз съдейки по уреда на таблото в най-голямата жега стигам 70 градуса. Сега като позахладня изобщо не отлепя стрелката . Какво по-напред да сменям незнам

[faraona]

 

Ей това според мен е нормалното поведение на температурата , а от какво може да грее smile049

Разгледай ей таз тема снимката е от там : http://skodaclub-bg.org/forum/viewtopic.php?f=6&t=14099" onclick="window.open(this.href);return false;

 

Аз съдейки по уреда на таблото в най-голямата жега стигам 70 градуса. Сега като позахладня изобщо не отлепя стрелката . Какво по-напред да сменям незнам

 

Термостата си смени! smile159

[maxrpm]

Премери си датчика, който ти изпраща данни към уредчето. С времето се прецаква и почва да има по - голямо съпротивление. Интересуват те клеми 2 и 4 между тях съпротивлението следва да е по спомени не повече от 900-1000ома при студен мотор. Датчика става и от голф 2. В жегата дори и без термостат в задръстване вдига

[Krankenstein]

В жегата дори и без термостат в задръстване вдига

 

Да, с тази разлика, че му е необходима цяла вечност за да достигне до нормална температура, ако термостата е блокирал в отворено положение

[martin_284]

Според мен това че загрява в повече е защото датчика за перката е в долната част на радиатора и там температурата е по-ниска от горната. Винаги топлото бяга нагоре.Температурата когато се вкючва перката може да е 90-95 градуса обаче в долната част на радиатора , а в горната е 100-105.

|

В жегата дори и без термостат в задръстване вдига

 

Да, с тази разлика, че му е необходима цяла вечност за да достигне до нормална температура, ако термостата е блокирал в отворено положение

 

Лятото бях без термостат и в задръстване дори повече от 85-90 не стига.