Skoda Favorit/Forman

[kukumitcin]

V roce 1982 československá vláda konečně schválila vývoj nového vozu s pohonem předních kol, přičemž vůz měl být v italském stylu. V roce 1983 byl tedy zahájen vývoj, ale bylo nutné jej dokončit do poloviny roku 1985 a zahájit sériovou výrobu v roce 1987. To byly skutečně šílené termíny, takhle rychle nepracují ani světové automobilky s nejlepšími technologiemi. Volba designéra padla na Bertoneho, kterému se povedlo opravdu skvělé dílo. Problémy byly akorát v tom, že Nucci Bertone chtěl odlišnou verzi kombi, kdežto škodováci si nakonec prosadili kombík se stejnou zádí z hatchbacku. Na svět sice přišly i další verze jako povedený sedan, už méně povedené kupé, pick-up, pick-up s delším rozvorem, kombi s nástavbou, ale jen některé se dostaly do sériové výroby. V roce 1987 byl tedy Favorit konečně představen. Stalo se tak na brněnském strojírenském veletrhu, který toho roku zaznamenal dvojnásobnou návštěvnost.

 

Vůz spadal do kategorie malých vozů, kde trochu překypoval délkou 3815mm (většina konkurentů tehdy dosahovala stěží 3,7m), šířka vozu činila 1620mm a výška 1415mm. Rozvor byl dostatečně dlouhý - 2450mm. Karoserie byla hranatá, ale zato velmi líbivá a moderní. Vevnitř bylo opravdu dost místa (s ohledem na svou kategorii), na výšku i délku bylo místa trochu víc než akorát, jen zavazadlový prostor měl poněkud menší objem 251dm3, přičemž jeho skladnost také nebyla nejlepší. Jeho využitelný objem byl omezován pronikáním pružících jednotek. Po sklopení však nabídl až 1038dm3, což byla rekordní hodnota. Auto mělo na svou dobu vynikající jízdní vlastnosti, ale komfort pružení byl nepatrně horší.

 

Až v září 1988 se začal sériová výroba provedení Favorit 136L s motorem 1289cm3 o výkonu 46kW/5000ot.min-1 a točivém momentu 100Nm/3000ot.min-1. Motor pocházel ze Škody 136 a byl samozřejmě ještě upraven. Bohužel výbava opravdu nestála za moc a tak se první verze favoritů musely spokojit s rovnými výplněmi dveří, čalouněním stropu koženkou, skla v předních dveřích nešla stahovat až dolů,... Většina těchto malých nedostatků se naštěstí časem dařilo odstranit. V roce 1989 se začalo dodávat i provedení 136LS s luxusnější výbavou. Také přišel do výroby Favorit Praktik, který jak napovídá označení, neměl zadní sedadla a tedy byl vhodný pro podnikatele. Užitečná hmotnost vozu byla 450kg. Modely 136 většinou poznáte podle znaku umístěného na pravé straně vozidla se štěrbinou na straně druhé. V roce 1990 se objevilnové kombi Forman prodloužené o 345mm s neobyčejně velkým zavazadlovým prostorem. Také se objevila další verze starého tříložiskového motoru OHV v provedeních 135L a 135LS. Měl snížený kompresní poměr a tím i výkon. Dosahoval výkonu 43kW/5000ot.min-1 a točivého momentu 94Nm/3000ot.min-1. Spokojil se i s méně kvalitním palivem, měl však vyšší spotřebu. Modely 135 měly přední masku se znakem umístěným uprostřed, jakákoli štěrbina chyběla a tak vúz vypadal poněkud divně. Model 136 se přestal vyrábět (bylo vyrobeno pouze 54 vozů Forman 136L/46kW). Na podzim 1991 se v Kvasinách začal vyrábět Pick-up. Tento typ karoserie v nabídce Škodovky chyběl od dob Škody 1202 a to bylo několik desítek let. Další užitkovou verzí byl Forman Praktik, ten se od klasického Formanu lišil zaslepním zadních oken, vyjmutím sedadel a namontováním přepážky.

 

Do výroby také měla přijít nejlevnější a nejskromnější verze Favorit 115S (vyrobeny pouze 4 kusy). Jak už značení napovídá, měla se nabízet i v extrémně chudém vybavení Standard. Motor byl karburátorový čtyřválec OHV s objemem 1137cm3 (75,5×63,5mm), stupněm komprese 8,8:1, který zajišťoval maximální výkon 38kW. Najvětší rychlost vozu byla 140km/h, spotřeba podle EHK (90/120/město) byla 5,8/7,6/8,2l/100km. Pohotovostní hmotnost vozu byla 835kg (840kg u verze 115L), užitečná 450kg, hmotnost bržděného přívěsu max.600kg. Na vůz se monovaly pneumatiky o rozměru 145SR13 (ostatní favority měly 165/70R13), zadní dveře postrádaly stahovací okna, na přístrojové desce byl pouze rychloměr s kontrolkami. Naštěstí se tato verze nedostala do výroby, poněvadž tento vůz neměl vůbec smysl. Za prvé, slabší motor neměl své opodstatnění, protože modely 135 nebyly nijak zvlášť výkonné a dát na trh ještě slabší motor by nebylo správné řešení. Spíše chyběl motor o větším objemu než 1300cm3. Také vybavení verzí 135/136L nebylo nijak bohaté a uvést ještě chudší výbavu, no fuj!

16.dubna 1991 byl pro Škodu velký den. Spojila se s Volkswagenem do koncernu VW Group. Výsledky byly okamžité, začal se vývoj nového modelu - Felicie, Favorit byl modernizován. V roce 1992 se podstatně zlepšila kvalita zpracování, vůz dostal bezpečnostní výztuhy dveří a také neřízený katalyzátor pro model 135L. Motor měl pak výkon 42kW a točivý moment 94Nm.

 

O něco později se objevily i ekologické verze 135Le/LSe, motor dosahoval pouze 40kW a točivý moment jen 90Nm. Na druhou stranu tyto vozy již měly řízený katalyzátor, proto se více vyvážely do zahraničí, kde byly tehdy přísnější ekologické předpisy.

 

Největší modernizace se odehrála v roce 1993. Opět se zvýšilo dílenské zpracování a vůz dostal mírný facelift. Prodloužil se o 40mm, přední maska se znakem uprstřed dostata štěrbinu, karoserie byla zpevněná. Velká revoluce se odehrála pod kapotou. Motor modelu 135 dostal elektronické jednobodové vstřikování. V modelu 135LX (resp. GLX) byl naistalován motor o výkonu 40kW s točivým momentem 94Nm. Do výroby se znova zavedl motor o zvýšeném kompresním poměru 9,7:1 (tedy model 136). Model 136LXi (resp. GLXi) byl sice ještě s karburátorem, ale zvýšil se výkon na 50kW a točivý moment na 105Nm. Všechny modely dostaly lepší třícestný řízený katalyzátor. Zvětšil se také rozchod kol. Interiér dostal lepší výplně dveří a nové potahové látky. Také se zlepšilo odhlučnění.

 

Na začátku roku 1994 dostal i 50kW motor jednobodové vstřikování. Výkon zůstal stejný, ale klesl točivý moment na 100Nm. Také se objevil Forman Plus vycházejíci z Formanu přidáním plastové nástavby.

 

V posledních letech se výrobce snažil udržet zájem zákazníků akčními modely. Jistě si vzpomenete na řadu Green Line, Silver Line, Black Line, Comfort, Solitaire, Prima, méně známy byly řady X Line, Excellent, Sport Line, a další. Dodávaly relativně bohaté vybavení za slušný peníz. Bohužel takových vymožeností jako ABS, airbag nebo posilovač řízení se Favorit nikdy nedočkal.

 

Česká firma Metalex začala vyrábět MTX Cabrio. Byl to dvoumístný roadster vycházející z favoritu. Karoserie byla samozřejmě náležitě zpevněna, podvozek snížen, auto dostalo nízkoprofilové pneu, novou masku i nárazníky (bohužel nová maska ani nárazníky vzhledu příliš neprospěly). Motor je ze sériového Favorita LXi o výkonu 50kW.

 

Další firmou upravující favority byla mariánskolázeňská firma Autospektrum 2000 s.r.o., která upravovala favority na verze označené jako Favorit Sprint 75. Upravovala se jakákoli verze (tedy 135 i 136), ale vždy měl výsledný motor kompresní poměr 9,7:1 (tedy jako typ 136). Vůz také dostal upravenou hlavu válců, upravené sací potrubí a ostřejší vačkový hřídel. Výkon stoupl na 56kW/5750ot. Rychlost vzrostla na 160km/h, zrychlení na 100km/h se událo za 13s a vozu a jeho vlastnostem také prospěly širší kola o rozměru 175/70R13.

 

Ceny: Favorit zažil éru plánovaného i tržního hospodářství. Během těchto let se velmi změnila hodnota české koruny. První model 136L (1988) stál 84 600Kčs, verze 135L (1991) stál asi 120 000Kčs, ale nejnovější verze (1994) kolem 200 000Kč a model Forman ve špičkové výbavě atakoval hranici 300 000Kč. Za stejnou cenu nabízel Metalex své MTX Cabrio na bázi Favorita.

 

Výroba: Bylo vyrobeno 783.167 vozů Favotit, 219.254 vozů Forman, Forman Plus a Forman Praktik a 60.744 vozů Pickup.