Skoda 105-136

[kukumitcin]

Škoda 105-136 se stala nástupcem populárních stovek v roce 1975 (vývoj od roku 1972). Nabízela mnoho nových řešení, ale i přesto bylo jasné, že je cestou do slepé uličky. Nabízela větší a prosklenější karoserii dlouhou 4160mm. Zvýšila se i bezpečnost cestujících přemístěním palivové nádrže nad zadní nápravu a přemístěním chladiče dopředu pro lepší chlazení. Nová škodovka dostala zbrusu nový interiér a spoustu dalších menších zlepšení zvyšujících technickou úroveň vozu. V roce 1981 se provedly menší úpravy, jako např. výměna ocelových nárazníků za plastové , které zvětšili délku na 4175mm, montáž malého zadního křidélka a trochu lepší výbavu.

 

V průběhu výroby se dostalo na trh spousta modelů. Nejjednodušší byl model 105S a 105L. Měly 1,05litrový čtyřválec o výkonu 33,1kW, dosáhl maximálně 130km/h. Daly se poznat podle kruhových jednoduchých světel. Dalším modelem byla Škoda 120. Nabízela se ve více úrovních výbavy. Model 120L měl, stejně jako další stodvacítky, motor o objemu 1,2 litru a výkonu 36,7kW s maximální rychlostí 140km/h. Výbava byla poněkud chudá, zvnějšku se dal vůz rozeznat podle obdélníkových světel. Model 120GL měl již dvojitá přední světla a lepší výbavu. Nejluxusnější provedení 120GLS mělo taktéž dvojitá světla, ale masku s šikmým žebrováním. Výbavy byly celkově tyto: S-standart, L-luxe, LS-luxe super, GLS-grand luxe super, GL a SP-speciální užitková, k těm se vrátím později. V roce 1981 prodělaly škodovky modernizaci. Kromě modelu 105 dostala všechna provedení plastové nárazníky a zadní přítlačné křidélko (to bylo možná už od října 1979). Taktéž se objevila verze s karoserií kupé s názvem Garde (září 1981). Měla 1,2litrový motor se zvýšeným výkonem na 40,5kW, který ji umožňoval dosáhnout rychlosti 153km/h. Rozdílem je také úhlová kyvadlová zadní náprava, hřebenové řízení a brzdová soustava se čtyřpístovými kotoučovými předními brzdami.

 

Přelom roku 1983 a 84 poznamenala největší modernizace. Z užovky, jak se vozům do roku 1983 říkalo, se stalo emko. Přibyla celá nová přední i zadní část, což přineslo prodloužení na 4200mm s novými plastovými nárazníky s ocelovou výztuhou, přepracována byla také celá brzdová soustava, drobné úpravy prodělala i převodovka. Také byl rozšířen rozchod kol, kola byla třináctipalcová a interiér dostal nový volant. Zadní náprava byla již s vlečnými rameny (pro 120LX, 130 a výše, u ostatních byl jen zvětšen rozchod kol). Objevily se nové modely s novými motory. Model 120 dostal motor s výkonem 40,5kW známý z modelu Garde (poté označován jako Škoda 120LS), dosahoval až 150km/h. Model 120LE, který měl být hospodárnější, měl jinak odstupňovanou převodovku. Byl sice trochu línější, ale byl asi o 0,5l/100km úspornější. Typ 125 dostal poprvé pětistupňovou převodovku. Ačkoli označení 125 naznačuje 1,25litrový motor, je zde motor ze stodvacítky a pětka označuje pět převodových stupňů. Posledním nejsilnějším modelem byla Škoda 130 (srpen 1984) s novým 1,3litrovým motorem o výkonu 43kW a dokázal vyvinout 150km/h. Vůz Garde se přejmenoval na Rapid. Od října 1984 měly všechny vozy spojku s talířovou pružinou místo vinuté pružiny. V červenci 1985 dostaly škodovky hřebenové řízení (to měly již verze Garde a Rapid), které nahradilo původní přímé, šroubem a maticí.

 

V roce 1983 ještě vznikl speciál Škoda Garde 1600 s motorem z Lady. Měl větší množství spoilerů a vypadal docela pěkně, bohužel byl vyroben v jediném exempláři.

 

Díky umístění motoru vzadu se více karosářských verzí nedalo vyrobit a způsobovalo to velkou přetáčivost především na kluzkých vozovkách. To bylo trochu eliminováno ještě větším rozchodem kol u verzí kupé. Toto zvětšení rozchodu však dostal i sedan 130L a později i model 120L. Ke konci výroby se ještě objevily dvě verze, Škoda 135 (1,3litru/43kW a 148km/h) a Škoda 136 (1,3litru/46kW a 153km/h). Tato provedení se především chlubila trochu nižší spotřebou, vyšší spolehlivostí, motory měly hliníkovou osmikanálovou hlavu válců, bimetalické písty, mazací soustava končí až v ojnicích, ne jen v ojničním ložisku. Motory se liší pouze kompresním poměrem. Na konci osmdesátých let se u nás v Metalexu nebo v Německu ve firmě Heinzinger vyráběly kabriolety Škoda Rapid Cabrio. Bohužel tento vůz nedostal homologaci pro provoz na českých silnicích. V roce 1987 se skončila výroba Škody 105S. Objevily se však modely Škoda 120GL a 130GL. Všechny typy dostaly nové pneumatiky 165SR13 (které měly předtím pouze Škody 130-136). Modely 120-136 pokračovaly ve výrobě až do roku 1990.

 

Škoda 105-136 se vyznačovaly poměrně velkým počtem verzí a výbav. Začněme nejjednodušším stupněm výbavy u modelu 105S a 120. Výbava S (Standart) byla opravdu chudá, nezahrnovala ozdobné lišty, možnost seřízení sklonu opěradel sedadel, dokonce ani spouštění zadních skel. Na přístrojové desce s hranatým sdruženým přístrojem chybí otáčkoměr, zadní dveře mají místo loketních opěr pásové přitahovače. SP (Speciální) označovalo užitkovou variantu Škody 105. Byla tedy pouze dvoumístná s přepážkou oddělující přední sedadla od zadního úložného prostoru. Nosnost tohoto prostoru byla 200kg. Měla také odpojovač akumulátoru. L (de Luxe) se vyrábělo ve všech verzích, tzn. 105, 120, 125, 130, 135 i 136. Měly ozdobné lišty, zevnitř se odlišoval lepší přístrojovou deskou s kulatými přístroji, přední sedadla mají nastavitelný sklon opěradel, okna jdou stahovat i vzadu, zadní dveře mají i loketní opěry a gumové koberce byly nahrazeny textilními. GL (Grand de Luxe) se vyskytovala rovněž ve všech typech. Vůz dostal otáčkoměr, sedadla mají lepší potahovou látku, nové jsou ipurové lišty a textilní koberec v zavazadlovém prostoru. LE (de Luxe Ekonomic) značí variantu Š120 s nižší spotřebou paliva. Motor je sice stejný, ale má jinou převodovku, která má odlišný stálý převod i čtvrtý rychlostní stupeň. Byly to spíše rychloběžné převody, které zajišťovaly vyšší rychlost (i když oficiálně ne) při menší pružnosti motoru. LS (de Luxe Super) označovalo výkonnější verzi Škody 120 s motorem o výkonu 40,5kW (místo 36,7kW). Vůz dostal také silnější alternátor, opěrky hlavy na předních sedadlech a nepostrádal otáčkoměr. GLS (Grand de Luxe Super) kombinoval výbavy LS a GL Škody 120. Z modelu LS převzal silnější motor, z modelu GL lepší výbavu. Od roku 1985 se začala montovat pětistupňová převodovka. LX byla opět verzí Škody 120. Měla silnější motor ze Škody 120LS a pětistupňovou převodovku. Spojka má talířovou pružinu a vůz dostal také hřebenové řízení. Z modelu Š130 převzal také zadní nápravu s vlečenými rameny. Modely Garde a Rapid měly vždy nejlepší nabízenou výbavu své doby a proto nebyly nijak označovány.

 

 

Sport:

I škodovky této řady byly ve sportu aktivní. Nejznámější je Škoda 130LR ve svém typickém modrobílém zbarvení s velkým spoilerem na zádi. Měla upravený motor ze stotřicítky o objemu 1295cm3 (75,7×72mm), který poté dával 95kW. Motor má osmikanálovou hlavu válců, dva dojité karburátory Weber 45DCOE2 a kompresní poměr 11,5:1. Rozdělovač a alternátor BOSCH, jednokotoučová suchá spojka Fichtel&Sachs s membránovou pružinou o průměru 190 mm, obložení FERODO VG95. Měl pětistupňovou převodovku se samosvorným diferenciálem a odstupňováním 3,083–2,125–1,571–1,261–1,08, měnil se pouze stálý převod podle trati a to mezi hodnotami 4,5; 4,2 a 3,9. Zadní náprava má spodní lůžko pružiny umístěné na tlumiči, tlumič lze umístit do jednoho ze tří otvorů a tím nastavit světlou výšku zadní nápravy. Přední náprava má tužší stabilizátor, je vyztužena a doplněna o zdvojené spodní dorazy. Vůz má strmější hřebenové řízení. Obě nápravy jsou vybaveny kotoučovými brzdami, vpředu s vnitřním chlazením. Všechna okna jsou zasklena netříštivou hmotou Makrolon, pouze přední je z vrstveného skla (ušetřili 21kg). Díky ušetření hmotnosti se také odstranily všechny antivibrační hmoty, čímž zásklai 18kg. Interiér byl zbaven veškerého čalounění (-34kg), byl vybaven bezpečnostním rámem, sedadly MTX s bezpečnostními čtyřbodovými pásy Moravan. Přístrojová deska byla nahrazena panelem z hliníkového plechu. Ten obsahoval otáčkoměr a rychloměr a spoustu nezbytných kontrolek. Přestože to byl velmi podařený automobil, nikdy nedosáhl takové slávy jako Škoda 130RS.

 

Ceny: Tyto ceny jsou z roku 1988. Model 105L stál 57 780Kčs, 120L stál 65 630Kčs, 136GL stál 76 260Kčs, verze Rapid 130 stála 83 090Kčs a Rapid 136 stál 84 500Kčs.

 

Výroba: Od roku 1976 do roku 1990 bylo vyrobeno 840.561 vozů Škoda 105, 1.070.693 vozů Škoda 120, 50.041 vozů Škoda 125L, 49.749 vozů Škoda 130, 6.603 (1020*) vozů Škoda 135 a 5.852 (1631*) vozů Škoda 136. Co se týče kupátek, bylo vyrobeno 23.197 (11179* nebo 8248*) vozů Garde, 10.285 (22475*) vozů Rapid 130, 1.272 vozů Rapid 135 a 9.708 vozů Rapid 136.