Дайте ми някъкво компетентно обяснение?!?

[PETYO]

Здравейте......

Проблемът ми е следният-след известно време каране (примерно 7-8х.км.)

колата ми губи центровката (реглаж нз. точно правилния термин) на клапаните Колата започва да прекъсва,да тресе,да няма мощност в ниски обороти,по-бавно ускорение(абе нещата като не са наред нищо не е наред)! Отначалото търсех проблема каде ли не! и се стигах до сваляне капака на клапаните проверка винаги саответно бягат от допустимите стойности! Регулирам клапаните (току що точно това правих в гаража )и от тук на сетне пак всичко е ОК, НО.........? Въпроса ми е защо да бяга центровката...... Нямам разумно обяснение :oops: колата я карам вече малко повече от 2 години ! Бившия и собственик (баща ми :mrgreen: ) също каза че няма логично обяснение!

 

 

П.С. Не съм сменял ангренажната верига от както карам колата-баща ми каза че незнае кога е сменяна за последно (той я е сменял се пак я е търкалял и той някаде към 12-13 години :mrgreen: ,но не помни кога точно я е сменял)!

Мисля си да не би да се е "разплякала" разтегнала, износила и от там вече да дава отражение в процес на километрите (малко по малко)да дава този аномал :roll:

 

 

БЛАГОДАРЯ предварително за отделеното внимание :smt044:

[Skoda_Estelle]

Погледни изпреварването със струбоскоп! Изпреварването трябва да ти е около 5 градуса!

[Viktor_]

Здравей, първо ще те питам как правиш ретулировката на клапаните, т.е. как установяваш положението на ГМТ, в което да ги регулираш, защото единственото правилно установяване е посредством следене на положението на кобилиците. Т.е. ако правиш клапаните на 1ви гледаш кога се редуват на 3ти. Това е обяснено хубаво в книжкта за Фаворит/Фелиция в раздела Литература. В зелената книжка за 105/120 е посочен един неправилен, т.е. неточен метод чрез закачане на пробна лампа и ако следваш него е възможно да се бъркаш. Още повече, че при разтеглена верига е много трудно да се регулират клапаните, ако следиш с пробна лампа положението на палеца. Най добре е щом не помниш кога е сменяна да почнеш от веригата и после да направиш клапаните. Ако светнеш със стробоскоп ще разбереш колко много се изменя момента на запалване при износената ти верига.

 

Има и друго нещо за което не знам как не си се сетил като си регулирал клапаните толко пъти. Следващия път извади оста на кобилиците, измий я хубаво, разгледай канала за масло как е, да няма запушване, и прегледай дали някой от кобилиците не са за смяна, т.е. да им е паднала циментацията. също обърни внимание пружините на оста да не са блокирали и кобилиците да се движат леко. Извади повдигателните пръти и също виж дали са прави и дали е останала циментация по допирните им повърхности. Ако има ясно изразен точка бягай за нови. Твойте сигурно и отдавна са криви. След като си сигурен вече в механизма, който задвижва клапаните тогава може да пристъпиш към регулировка по метода от книгата за Фаворит като за 1ви и 4ти цилиндър може и директно да гледаш кога белега на ремъчната шайба идва на 0гр. /ако си сменил веригата, иначе само по положението на кобилиците/. Като отвориш капака за ангренажа да сменяш ще ти стане ясно защо идват отклоненията между положението на коляновия вал и разпределителния като е разтеглена веригата.

 

Другия момент, за това да нямаш мощност, е в това че най вероятно центровката на запалването я правиш с пробна лампа, а като е разтеглена веригата е много неясно какво си получил в крайна сметка като момент на запалване. А и при ЧН е необходимо не само преглед със стробоскоп, а и регулировка на ъгъла на затворено положение на контактите и т.н.

[yosif]

... Колата започва да прекъсва, да тресе, да няма мощност в ниски обороти, по-бавно ускорение

...

По-скоро делкото ти прави номера - неправилно регулирано запалване, не работи вакуумния регулатор или, което е много рядко - откачена пружинка на тежестите на центробежния регулатор.

Ако веригата е много разтеглена като отнемеш газта трябва яко да пропуква в карбуратора, щото тогава центровката бяга назад почти до момента на запалване на друг цилиндър.

 

От въпроса ти не става ясно обаче едно:

- променят се установените от предишното регулиране хлабини или

- променят се положенията на отваряне/ затваряне на клапаните

Ако се менят хлабините - неправилно ги регулираш, което добре е обяснил beliq_lebed.

[PETYO]

Здравей, първо ще те питам как правиш ретулировката на клапаните, т.е. как установяваш положението на ГМТ, в което да ги регулираш, защото единственото правилно установяване е посредством следене на положението на кобилиците. Т.е. ако правиш клапаните на 1ви гледаш кога се редуват на 3ти. Това е обяснено хубаво в книжкта за Фаворит/Фелиция в раздела Литература. В зелената книжка за 105/120 е посочен един неправилен, т.е. неточен метод чрез закачане на пробна лампа и ако следваш него е възможно да се бъркаш. Още повече, че при разтеглена верига е много трудно да се регулират клапаните, ако следиш с пробна лампа положението на палеца. Най добре е щом не помниш кога е сменяна да почнеш от веригата и после да направиш клапаните. Ако светнеш със стробоскоп ще разбереш колко много се изменя момента на запалване при износената ти верига.

 

Има и друго нещо за което не знам как не си се сетил като си регулирал клапаните толко пъти. Следващия път извади оста на кобилиците, измий я хубаво, разгледай канала за масло как е, да няма запушване, и прегледай дали някой от кобилиците не са за смяна, т.е. да им е паднала циментацията. също обърни внимание пружините на оста да не са блокирали и кобилиците да се движат леко. Извади повдигателните пръти и също виж дали са прави и дали е останала циментация по допирните им повърхности. Ако има ясно изразен точка бягай за нови. Твойте сигурно и отдавна са криви. След като си сигурен вече в механизма, който задвижва клапаните тогава може да пристъпиш към регулировка по метода от книгата за Фаворит като за 1ви и 4ти цилиндър може и директно да гледаш кога белега на ремъчната шайба идва на 0гр. /ако си сменил веригата, иначе само по положението на кобилиците/. Като отвориш капака за ангренажа да сменяш ще ти стане ясно защо идват отклоненията между положението на коляновия вал и разпределителния като е разтеглена веригата.

 

Другия момент, за това да нямаш мощност, е в това че най вероятно центровката на запалването я правиш с пробна лампа, а като е разтеглена веригата е много неясно какво си получил в крайна сметка като момент на запалване. А и при ЧН е необходимо не само преглед със стробоскоп, а и регулировка на ъгъла на затворено положение на контактите и т.н.

 

 

Клапаните ги регулирам както е описано в Зелената книга не по шайбата, а по положението на делкото! Пружините са нови !Делкото е със сменяни оси палците долу! Не е от тях почти съм сигурен! И въпроса е че като ги регулирам сичко си е ОК и няма отклонения !Може би съм забравил да спомене че колата я карам на LPG , а аномалът го прави като я подкарам студена на бензин и я "озрежа" на газ ок нали? ама на бенз. праи тва! Като я карам загряла на бенз. няма ядове(примерно кат ми свърши газта до някоя газ-станция) ама като я изрежа на бенз. студена и се получават такива работи :? и пак казвам ТОВА НЕ Е ВИНАГИ само когато тя реши!

[yosif]

:mrgreen: Студена на бензин шкодата е отврат ако не си опънал смукача докрай :mrgreen:

Ако пък е опънат сигур' има нещо по смукача дето не е в ред.

[PETYO]

:mrgreen: Студена на бензин шкодата е отврат ако не си опънал смукача докрай :mrgreen:

Ако пък е опънат сигур' има нещо по смукача дето не е в ред.

 

Студена на бензин не мога да я изкарам от гаража бе човек! И при опънат докрай смокач дори! Има оборори има вс. върви но пред гаража имам наклон сигурно е над 20% и не я ли изфорсирам ЯКО не мога да излезна на бенз.(това се случва само като съм свършил газта иначе на бензин дори не я и паля е..л съм я на 21 години е ако ще!)от гаража -спъва се(като загрее е ок нали) и аз като я вкарам в 3-4000 хил. оборота да излезна от гаража или про потегляне за да не забива муцуната и от там се появява проблема, но пак казвам ТОВА НЕ Е ВИНАГИ! :roll:

[yosif]

Не й стига бензина като е студена - запушен жикльор или на празния ход или на смукача.

Поплавковата камера нарочно е поставена отпред по хода на движение за да се повишава малко нивото на баир.

Да не би да я изкарваш на заден, то така и трябва да е за да не си пълниш гаража с пушеци?!

 

П.П. Бял кахър е туй. Не си карал студена лада - моторът е като дървен - даваш газ пък глъхне.

Шкодата е доста по-добре, ама ако можеш просто я остави да поработи минутка - водата няма да покаже че се е стоплила, но моторът ще тегли нормално.

[PETYO]

Не й стига бензина като е студена - запушен жикльор или на празния ход или на смукача.

Поплавковата камера нарочно е поставена отпред по хода на движение за да се повишава малко нивото на баир.

Да не би да я изкарваш на заден, то така и трябва да е за да не си пълниш гаража с пушеци?!

 

П.П. Бял кахър е туй. Не си карал студена лада - моторът е като дървен - даваш газ пък глъхне.

Шкодата е доста по-добре, ама ако можеш просто я остави да поработи минутка - водата няма да покаже че се е стоплила, но моторът ще тегли нормално.

 

Да назад я изкарвам както каза ти(днес я изкарах напреден защото снощи праих реглажа и я палих на бензин и я форсирах "буталата и изкарах и цялата къща усмардех на бенз. и работи пущинята!!!но нямаше проблем с излизането напреден) да не си пълня гаража с газове па той е и в къщата и става мазало :oops: А като я оставя да поработи няма ядове после ама обикновенно се барзаме за някъде я за работа я гайето да не изпуснеме и... нали знаеш! :mrgreen:

[Mishelle]

...ама ако можеш просто я остави да поработи минутка - водата няма да покаже че се е стоплила, но моторът ще тегли нормално.

:smt017

Ако трябва и 5-6 мин. я остави да поработи на място. Не я тормози. На студен двигател такива обороти са АДСКИ вредни - без значение от марката и годината на производство. Аз лично от години като запаля колата сутрин я оставям да поработи поне 2-3 минути - лятото на празни обороти без газ, зимата - без смукач, но със съвсем леко натиснат педал на газта.

[PETYO]

Mishelle много си прав ! ТАка е и всички го знаем ,но на газ се си я изкарам от гаража(има мощност) и си я "гъдкам" лекичко докато не качи по 60 градуса, но на бенз не работи ли поне 5минути няма изкарване от гаража! :evil:

[yosif]

Бензинът влиза в цилиндрите на капчици, т.е. още е в течна фаза и при изпаряването си отнема топлина, охлажда сместа и тя не изгаря правилно.

LPG-то влиза газообразно и гори добре в студения мотор.

[Rapid]

Няма да се плашиш и при мен е същото полужението с клапаните и карането на газ. На всеки 3 000 км регулирам клапани(поне вече им хванах цаката )Регулажа е правен и от професионалисти(в сервизи) и пак същото, след 2-3000км. почва да ми тресе мотора и да работи неравномерно. Веригата съм сменял миналата година. Като се разпролети ще пробвам да сменя остта и кубилиците да видя дали ще се оправи.

 

Поздрави

[PETYO]

КАто направиш планираната операция пусни после една тема да кажеш има ли ефект или....

 

 

ПОЗДРАВИ