Зареждане на акумулатор Superb 3 DSG

[Marin_1]

Здравейте,

 

Вчера тръгнах да излизам с колата, но при натискане на бутона за запалване колата претърка четките поне 7-8 пъти докато успя да запали ... предполагам, че това е свързано с по-малкото каране в последните месеци. За целта искам да попитам за мнение (изчетох няколко теми във форума) дали е добра идея да пробвам да заредя акумулатора с външно зарядно СТЕК МКS 5 примерно за 10-12 часа?

Акумулатора е на Bosch S5A08 AGM(70Ah) start stop и е на около 3 години.

Колата има старт стоп система, което поражда и въпроса дали масата на зарядното да е закачена за шасито (има едно ухо на рамата) вместо за отрицателния полюс на самия акумулатор докато се зарежда, защото възнамерявам зареждането да става без да се сваля акумулатора? 

 

Благодаря предварително за мненията!

[joro_kem]

ето инструкции за октавия 3 start/stop:

[Marin_1]

Преди 1 час, joro_kem написа:

ето инструкции за октавия 3 start/stop:

Благодаря! Подобно е и в инструкцията, която си е в жабката, само не ми става ясно махам ли клемите от самия акумулатор или те си стоят монтирани, а аз само добавям щипките към + и маса към шаси и включвам машинката...това и в моята книжка не го пише...

[joro-120L]

Здравей,

 

Минус на акумулатора е вързан към шаси на автомобила. Ако откачиш минусовата клема се разпада веригата шаси-акумулатор.

Т.е. няма връзка с акумулатора. Няма да има и зареждане.

За плюсовата клема не пише, че се маха. Значи, клемите не се пипат.

[baijoro]

А защо минусовата клема на зарядното при наличие на старт-стоп система не трябва да се свързва към акумулатора, а към шаси? Какво е обяснението?

[joro-120L]

Така пише в инструкцията. И аз нямам обяснение.

[joro_kem]

Преди 4 часа, baijoro написа:

А защо минусовата клема на зарядното при наличие на старт-стоп система не трябва да се свързва към акумулатора, а към шаси? Какво е обяснението?

причината не е в старт-стоп системата, а в типа на акумулатора - AGM

[joro-120L]

И тогава каква е причината/смисъла/, след като - шаси, маса и минус на клемата на акумулатора е едно и също нещо. Тоя акумулатор да не е извънземен. Където и да го вържеш, няма значение.  Даже на акумулатора е за предпочитане, защото изключва лоши връзки по трасето.

Не искам да влизам в полемика с инструкциите. Така се разбра и от мненията ми в темата. Коментирам. Но, който казва А, да каже и Б.

[baijoro]

 

Преди 1 час, joro_kem написа:

причината не е в старт-стоп системата, а в типа на акумулатора - AGM

Моят акумулатор не е АGM, а EFB. Инструкцията, естествено е същата.

[joro_kem]

И аз не искам да влизам в полемика. Казах А, за да бъда полезен. Не знам дали акумулаторът е извънземен, но съм сигурен, че без причина производителят не би похарчил средства за отделна маса в моторния отсек.

 п.п. За EFB акумулатори чувам за първи път.

[joro-120L]

преди 12 минути, joro_kem написа:

 Казах А, за да бъда полезен.

 

Адаш, разбира се.

Инструкцията не се коментира. Стана ми интересно защо е така. Не, че е от някакво значение за мен, но така се научават нови неща.

 

[chavdarlk]

Обясних го в една друга тема, не помня коя..
На минусовата клема се намира модулът за контрол на заряда BMS (Battery Management Sysytem).

Той следи токът, напрежението и температурата на акумулатора за да изчисли състоянието на заряда му.

Токът се следи с техниката кулонметър, и най-малкото количество заряд и в двете посоки се регистрира.

Ако зарядът се направи направо на минусовата клема, зарядният ток няма да бъде отчетен от BMS.

Съответно, дори и акумулаторът да е зареден физически, системата няма да го отчита за такъв.

Даже става още по-лошо, защото той ще има параметри като за зареден, без системата да е детектирала заряд.

Съответно може да бъде прието, че е презареден или да бъде направен друг неправилен извод.

[joro-120L]

Мерси Чавдаре.

[deas]

chavdarlk, това е ако акумулатора е в автомобила, а ако е демонтиран какво се случва след монтажа обратно - системата си прави нови проверки може би ?

 

[ID A]

Това което Чавдар казва е вярно, но от части. При някои марки, с поставянето на  нов акумулатор, електрониката трябва да се рисетне, защото с деградацията на стария, бмс започва да зарежда по различен начин акумулатора. И бмсто брои циклите на разреждане и зареждане, ⁰времето и т.н. Външно бмс следи температурата, само ако има отделен температурен датчик.

Основната причина при подаване на ток, да се ползва друга точка е намаляването на токовия удар за електрониката. Това е първия момент, когато заискрява при закачане на минусовата клема. Друга причина е евентуално избягване на лоша маса от минусовата клема.

[chavdarlk]

След сваляне на акумулатора трябва обучение на системата.

При закупуване на нов акумулатор също се прави обучение, прави се избор на модел от таблица с лицензирани производители.

 

Аз си смених заводския акумулатор миналия месец и се наложи обучение за да ми дадат гаранция (Нямам Stert-Stop, но по някаква причина имам BMS).

Преди обучението нямаше заряд дори и при 2000 оборота и отказваха да ми дадат гаранция.

 

Разбира се, без обучение системата би преминала в някакъв дифолтен режим за да работи все пак, но не и оптимално.

[baijoro]

Явно тази BMS работи и когато ДВГ не е "на контакт" за да отчете заряда. Благодаря на колегите за разясненията. Научих нещо ново.

[Marin_1]

Благодаря за мненията колеги!

значи не демонтирам акумулатор, маса на зарядно закачено на шаси и седя да гледам да не заври много

поздрави!

[ID A]

Съмнявам се че е така Чавдаре! Производителите на акумулатори са безчет. Задават се Аh, тип на акумулатора и вече си смята по тях какъв ток да пуска. Още от О2 ако не и трябва ток, си държи 12 V, ако и трябва 14. Това е свързано с възможността за поемане на заряд. Стандартния акумулатор няма грижи да му хвърлиш голям заряд. При AGM хвърлиш ли голям заряд и бързо си заминава. Освен това истинския БМС контролира заряда и при нужда го прекратява. Иначе щяха да изведат една клема от Шкода и само там да се подава ток.

[А4и]

Така е, не се разсъеднява акумулатора и се зарежда на клемата на минуса, където е вързана за шасито. BMS-са се обучава при подмяната на акумулатора с нов. Дори да е същия модел като стария трябва да се посочи нов сериен номер. Това е начина BMS-са да разбере че има чисто нов акумулатор и да го зарежда с таблица за нов. AGM се зарежда с  по-голям ток, където е възможно се указва и типа на акумулатора, но