АНКЕТА DSG-7 коментари (пробег 0-50к км)

[Levcho]

Здравейте колеги.

Понеже не намерих никакви статистики по аварии на DSG-7 кутия и много ми е интересно какъв е процента на проблемните автомобили, си рекох да пусна една анкета и да видим какъв резултат ще получим. Благодаря

 

Забележки по време на шофиране с автомобил DSG кутия.
1. За да не се получи натоварвене в кутията по време на паркиране в наклоненени терени, спазвам тези действия-последователно;
Спирачка->скоростен лост към N-> ръчна спирачка->отпускам крачна спирачка->скоростен лост към P->изключвам двигател.
2. Отбягвам резки узкорявания (газ до дупка)
3. При натоварен трафик карам на ръчна приставка или със "S"

В темата можем да коментираме накратко истории за аварии и проблеми по пътищата, реакции на ЕТ и т.н.

Редактирано Май 13, 2019 от Levcho

[Izolini]

Тъй като анкетата не е в някой от подразделите за моделите, ще се получат отговори за различни модели. Съответно аз съм със старото и проблемно DQ200.

При мен проблема се появи някъде на 12к км и се изразаваше в пропускане на 3та предавка при сваляне на скоростите. При падането на оборотите на 4та до ниво кутията да превключи на 3та започваха вибрации и треперене, светваше 3та и след още малко вибрации включваше на 2ра без проблеми. При ускорение проблеми нямаше.

От ЕТ първо смениха софтуера. Два пъти. Резултат - никакъв.

След това смениха мехатроника. Резултат - пак никакъв. Напротив - тъй като времето си минаваше проблема се задълбочи и започна да се появява и при ускорение.

На края смениха цялата кутия (заявиха, че е комплект с мехатроника и съединителите - всичко чисто ново) и нещата се оправиха.

 

Тези забележки никога не съм ги знаел, с изключение на първата, която спазвам. Втората забележка е абсурдна, кутията е създадена да качва най-високата възможна предавка, тоест ако се движа с 90 съм на 7ма, за да ускоря трябва да натисна рязко, за да върне тя до 4та. Третата, също без да съм я чувал, съм я пробвал в задръствяния при пълзене,  защото съединителите ми са износени и имам вибрации при каране почти без газ между 1ва и 2ра и има ефект.

[Levcho]

преди 44 минути, Izolini написа:

Тъй като анкетата не е в някой от подразделите за моделите, ще се получат отговори за различни модели. Съответно аз съм със старото и проблемно DQ200.

При мен проблема се появи някъде на 12к км и се изразаваше в пропускане на 3та предавка при сваляне на скоростите. При падането на оборотите на 4та до ниво кутията да превключи на 3та започваха вибрации и треперене, светваше 3та и след още малко вибрации включваше на 2ра без проблеми. При ускорение проблеми нямаше.

От ЕТ първо смениха софтуера. Два пъти. Резултат - никакъв.

След това смениха мехатроника. Резултат - пак никакъв. Напротив - тъй като времето си минаваше проблема се задълбочи и започна да се появява и при ускорение.

На края смениха цялата кутия (заявиха, че е комплект с мехатроника и съединителите - всичко чисто ново) и нещата се оправиха.

 

Тези забележки никога не съм ги знаел, с изключение на първата, която спазвам. Втората забележка е абсурдна, кутията е създадена да качва най-високата възможна предавка, тоест ако се движа с 90 съм на 7ма, за да ускоря трябва да натисна рязко, за да върне тя до 4та. Третата, също без да съм я чувал, съм я пробвал в задръствяния при пълзене,  защото съединителите ми са износени и имам вибрации при каране почти без газ между 1ва и 2ра и има ефект. 

Ами помислих че ще е най добре в общия форум, кутията е същата или подобна при всички модели.

DQ200 за проблемна ли се води все още? Доколкото виждам по снимката твоята Октавия е 2-ка.

В моята 3-ка (2013) има DQ200, опасявам се да не ми излезе някой проблем че тука в Турция не им разбирам много от DSG-ta и искат луди пари за подновяване.

 

Благодаря за коментара.

 

Между другото, някой ако има в наличност някакви данни за статистики по аварии на DSG, моля да ги сподели да га видим.

 

[Izolini]

Не знам след моята дали има изменения, колата ми е 2012 г., новата кутия е слагана началото на 2014 г.

Имах предвид, че има и други DSG7, които се слагат на по-мощните двигатели и те са други модели, но не ги знам като код.

[Levcho]

Преди 1 час, Izolini написа:

Не знам след моята дали има изменения, колата ми е 2012 г., новата кутия е слагана началото на 2014 г.

Имах предвид, че има и други DSG7, които се слагат на по-мощните двигатели и те са други модели, но не ги знам като код.

Именно и аз не знам дали има изменения/подобрения/, затова се опасявам и наострям уши за да намеря инфо и да съм на щрек, дали ще ми се случи нещо по време на пробег.

Ето известните други варияции.

 

[1.0TSI]

Има ли някаква по-сериозна аргументация за правило 1? 

Струва ми се нелогично защото когато колата е спряла и с натисната спирачка, съединителите следва да не зацепват.

Също така, когато изгася колата на D или N кутията автоматично се превключва на P (лоста го премествам на P преди да запаля пак).

[Levcho]

преди 29 минути, 1.0TSI написа:

Има ли някаква по-сериозна аргументация за правило 1? 

Струва ми се нелогично защото когато колата е спряла и с натисната спирачка, съединителите следва да не зацепват.

Също така, когато изгася колата на D или N кутията автоматично се превключва на P (лоста го премествам на P преди да запаля пак).

За съжаление не разполагам с никакви технически аргументи, само със собственни по практика и коментари на много потребители на ДСГ.

Всъщност не може да се нарече че са правила, защото в сервизните точки не ми се е случвало някой майстор да потвърди забележките които съм изложил в началото.

Личното ми мнение е че не са "измислици", усеща се че има нещо в случай че не се спазва първа точка при паркиране в наклонен терен, но какво точно, не знам.

Редактирано Май 17, 2019 от Levcho

[shaft]

По точка 1 единствената причина да се прави така, както описва Levcho е един паркинг зъб, който се чупи понякога, когато се опитвате да преместите от паркинг на D - става с по-голямо усилие, защото кутията е "легнала" върху зъбчето/стоперчето. 

 

Нямам идея как изглежда при DSG, но става дума за това нещо:

 

"Палчето" става все по-обличко и накрая почва и да не държи изобщо в едната или и в двете посоки (назад или напред) или се чупи изцяло, ето така:

 

Особено, ако спирате непрекъснато под наклон и лостът се премества с доста по-голямо усилие.

 

На английски това "палче" се нарича "Parking Pawl" - има много инфо в нета.

 

Затова се минава на неутрална, докато се държи спирачката, дърпа се ръчната, пуска се спирачката, изчаква се ръчната да задържи и се слага на P, за да се намали или да се елиминира всякако усилие върху това "палче", и да може в последствие лостът да се премести много лесно и леко от P на D. 

 

Ако двигателят се угаси на D и се остави така кутията - нямам идея какво точно се случва и дали изобщо това "палче" ще сработи или просто всички видове помпи ще държат колата, което ми звучи страшно грешно, нали... 

 

ПП: А, да... и за да се смени това елементарно палче пада напълно ненужно разглобяване на цялата кола... затова се пази докато е време  Също така не се слага на паркинг, докато или ако колата се движи в някоя посока, дори със сантиметри. Не е полезно. Болезнено е. А който каже, че няма как да се случи - представете си една шупличка при изработката - ей така случайно е попаднала, където не трябва и само веднъж ще се случи в най-неточното време.

 

 

[stanley]

За това "палче" съм чел, че го има и при хидротрансформаторите, явно го има и при DSG. Със хидро-то много често ми се е случвало да има съпротивление за да излезе лоста от P към R, въпреки ръчната спирачка. При DSG да ми се е случвало 2-3 пъти за 1 година. Обаче два пъти ми се случи след вдигане на колата за смяна на гуми. Трябвало да се вдига колата, когато лоста е на позиция N, иначе кутията се товарела.  Има си тертипи на каране, паркиране, превключване на предавки при автоматиците. Никъде не са описани официално, но хора които са патили споделят полезен опит и техники за удължавана живота на кутията и за елиминиране на някои слабости в дизайна на механиката. Аз например винаги местя лоста, независимо от посоката, само и единствено на кола в покой. Дори след избор на нова позиция на лоста изчаквам секунда две и тогава вдигам крака от спирачката или подавам плавно газ. В студените зимни сутрини пък, изчаквам по 10-15 сек на всяка позиция докато стигна до P, по съвет от един руски форум. Препоръката беше за хидроТ кутия, но ми стана навик и си го правя и на DSG-то.

[shaft]

преди 4 минути, stanley написа:

За това "палче" съм чел, че го има и при хидротрансформаторите, явно го има и при DSG. Със хидро-то много често ми се е случвало да има съпротивление за да излезе лоста от P към R, въпреки ръчната спирачка. При DSG да ми се е случвало 2-3 пъти за 1 година. Обаче два пъти ми се случи след вдигане на колата за смяна на гуми. Трябвало да се вдига колата, когато лоста е на позиция N, иначе кутията се товарела.  Има си тертипи на каране, паркиране, превключване на предавки при автоматиците. Никъде не са описани официално, но хора които са патили споделят полезен опит и техники за удължавана живота на кутията и за елиминиране на някои слабости в дизайна на механиката. Аз например винаги местя лоста, независимо от посоката, само и единствено на кола в покой. Дори след избор на нова позиция на лоста изчаквам секунда две и тогава вдигам крака от спирачката или подавам плавно газ. В студените зимни сутрини пък, изчаквам по 10-15 сек на всяка позиция докато стигна до P, по съвет от един руски форум. Препоръката беше за хидроТ кутия, но ми стана навик и си го правя и на DSG-то.

 

Има го палчето, това спира автоматиците. Иначе и аз правя като теб - винаги в тотален покой и чакам по секунда-две преди да пусна спирачката. Колко сме прави - времето ще покаже, но ако не правим ремонти - значи сме си прави

 

[tuningmania]

До "ВСИЧКИ" - Според мен, начините, които Колегата "Levcho" (Поздравления на който, за Полезната Тема) е посочил по-горе, за боравене с Автоматична Скоростна Кутия "DSG", са вид Неписани Правила. От както се помня, се интересувам от Автомобили и се Ровя редовно в около 20-ина Голями Интернет Форума, повечето Международни. Гореспоменатите Неписани Правила са срещани по Цял Свят. На база всичко изчетено в Интернет и чуто в разговори със Стотици Хора на Живо през Годините назад, смятам, че подкрепата на въпросните Неписани Правила е около 90%. Опроверженията, от друга страна, са от сорта на: "Не съм чул, че така трябва!", "Това пък кой го измисли?" до даже "Мързи ме!". Тоест - доказателства, че въпросните действия вредят, просто няма. Аз съм от вида Хора, които търсят Информация, как най-правилно да се грижат за "DSG"-то си (а и за Автомобила си като цяло), но признавам, че има и друг вид Хора, на които Желая най-Искренно, Много Безаврийни Километри с "DSG"-тата им