Тема за размисъл.

[The Best Forman]

Въпроса е - защо свети лампата за маслото на малки обороти на старите Шкоди ? Визирам МВ и 100С.

Учудих се на двигател след основен ремонт (сменено всичко от гол блок) след около половин час работа на място започна да свети и така докато не охлади , но загрее ли пак започва.

Маслото е 15/40 и след разработката сигурно ще се мине на по-дебело , но и това трябва да е ОК ... на кобиличковия вал хвърля добре демек има мазане , ама свети пущината.

Поздрави!

[maxrpm]

Под картера, по ръба на блока има болт за регулиране на налягането на маслото. Трябва да се отвие, до момент че леко да се впие в гарнитурата. По - този начин проблема ще се реши. Има го описано в зелената книга за S120.

Редактирано 15 Май, 2017 от maxrpm

[desislav stanev]

От разпределителния вал.До колкото помня,лагери там не се сменят,лагерува директно в блока и се слагат усилени валове при ремонт.Маслената помпа също е възможна причина,но е по-малко вероятно.По принцип така могат да си карат во веки веков.Не се притеснявайте за това.Масло 20W50 ще се отрази добре.

Забравих за датчика-също много вероятно да работи некоректно.

Редактирано 15 Май, 2017 от desislav stanev

[The Best Forman]

Аз не съм събирал до сега такава старуха .

Разпределителния вал седи добре , даже стегнато в блока , но ме съмнява тъпата маслена помпа , защо са я дали да се събира с гарнитура при положение , че там всеки микрометър е важен.

Инак мотора и преди ремонта си светеше като коледна елха.

[x.d.x]

вариантите са 4 маслена помпа датчик лагери или клапан но най добре забучи един манометър може и на мястото за датчика и пробвай с клапана за налягане. успех

[desislav stanev]

На маслената помпа луфта трябва да е реално само самата гарнитура,мисля че беше 0,1мм,но не съм сигурен.Демек без гарнитура трябва да няма луфт.

Но си мисля,че е от вала

[maxrpm]

Не си играйте с глупости, мотора е неразрушим, маслената помпа ще работи и без гарнитура. Отвийте болта в блока за да се вдигне налягането на маслото и не се занимавайте с гимнастики. Ще прецакате мотор на 0км... Мотора е направен за 15W40. На теория и 10W40, трябва да е ок, като предписано за фаворит 1.3. Не му трябва по - гъсто масло, след 2 обиколки на пистата на прекъсвач, ще изяде лагерите на кол. вал.

Редактирано 15 Май, 2017 от maxrpm

[The Best Forman]

Сашка , спи спокойно , няма да го скапем ... както казах проверил съм го , че качва масло ... най-много да разхлупя картера и да изхвърля тъпата гарнитура.

[maxrpm]

Гена с тебе се чуваме. Слушай ме сега Шкода 100 има гарнитура, същия мотор шкода фаворит няма гарнитура. Затова написах че може и без, защото тя е хартиена , толкова тънка, че нищо не прави, не я махай , така си е оригинално и работи.

 

Свалете картера, по ръба на блока преди 1984 година (старата следа) има месингов болт, развии го така че на пипане леко да стърчи от блока, болта е за права отверка и регулира налягането на маслото, под него мисля по спомен че има една пружина и една съчма. Проблема не ти е в маслената помпа или в мотора!

 

След 1984 год (новата следа) няма болт а налягането се регулира само от пружината в маслоподемника. Как точно се регулира новия модел незнам, но за стария съм 100% сигурен. Втората ми 120ка , бялата, (1984 стария блок) започна да мижи лампата, отворих зелената книга и имаше ефект.

 

Аз днес фелата я напържих на 2ра скорост на прекъсвач, на 5500, пък не ми светна маслото, дето няма гарнитура, тая гарнитура не я смятай в уравнението

Редактирано 15 Май, 2017 от maxrpm

[maxrpm]

Така. След спор вчера, установих че несъзнателно съм ви подвел и наистина болта (поне по чертеж във всички възможни книги + Haynes) Няма нищо общо с налягането на мазителната система, а то се регулира само и единствено от редукционния клапан с пружината, като в едната книга пише, че на пружината може да се подложат шайби , ако това е необходимо.

 

Съжалявам още веднъж, че ви подведох!

[rumasl]

Ако и темата да е архивна, тъй като седи някак незавършена (не е ясно аджеба, лампата угасна или не   ),само за статистиката - и при единия (преди 84 -а) и при другия мотор (след 84-а), практически се регулира само прага при който се отваря предпазния клапан (въпросната пружина със съчма) за високо налягане на маслото. При блоковете преди 84-а има възможност за допълнителна интервенция чрез винта, описан в постовете на @maxrpm, като действието описано от него ,води до пълното отпускане на пружината и така вдига прага на задействане на клапана . При моделите след 84 , тази опция я няма, пружинката е застопорена със шплент (по спмени). При отварянето си този клапан прави частичен байпас , като връща част от подкаченото масло обратно в картера.

Възможни варианти за присветване на лампата (при условие , че всичко друго е ОК) е счупена (или много омекнала пружинка), която не осигурява доброто затваряне на байпаса при ниско налягане , или (личен опит) заклинила съчма в отворено положение (в моя случай след каране с неподходящо масло (по-гъсто) ). При загрял двигател , маслото е по- рядко , и при тихи обороти, при пълно или частично отворен клапан , не осигурява налягането , необходимо на датчика да угаси лампата . Добрата новина е , че това все пак , ако и  да е дразнеща , не е фатална драма , налягане в системата има достатъчно за да закара масълце до всеко кьошенце ... но все пак нека не се пробва колко дълго