Настройка на дросел MPI

[Sevi79]

Здравейте, днес си почистих дросела понеже имаше нестабилни обороти когато се отнеме газта и падаха почти до изгасване, след което се нормализираха до към 700-800, а понякога докато карам при изключване от скорост и изгасваше.Демонтирах цялото устройство и го почистих с АМВ четка и груб плат, доста чернилка махнах след което дросела лъсна и проблема с твърде ниските обороти изчезна.Сега обаче поддържа 1000 на празен ход загряла а когато карам и изключа поддържа 2000 но като чукна газта падат на 1000 и то бавно.Въпросът ми е ще се самонастрои ли клапата и ако как ще стане, ако не утре да отивам на диагностика?

[lent]

Аз минах така около 200км. градско,но клапата не се самоадаптира.Свалих си лаптопа в гаража и я адаптирах.Оттогава - близо 2 години вече проблем няма.Особеното при Симос е това,че клапата се адаптира по по-различен начин спрямо Бош и Магнети - Марели.

[Sevi79]

Днес бяхме на диагностика и "доктора" не можа нищо да оправи, и каза че проблема е в механизма на дросела реостати и прочие, да си търся друга такава част за да може да я адаптира :cry: .Тази седмица ще го отворя въпреки че е запечатано да видим к,во става вътре!

[lent]

А "доктора" прави ли опити да адаптира клапата и ако да по какъв начин,защото адаптацията на тази клапа не се прави на 98-ми канал или на шестдесет и някой си както при VW с ЕКУ-та на Бош?Успяхте ли да задвижите клапата?

[Sevi79]

Опита три пъти, като ме накара да я покарам за да се прояви проблема, даже отпусна жилото на газта но ефект никакъв.Мен ме съмнява че в механизма е влязло АМВ при чистенето и прави някаква реакция с електрониката :-k

[lent]

Ако разредителя е успял да разтвори например резистивните слоеве,по които вървят плъзгачите може да има проблем,но доколко е възможно да стане това нямам си на идея.Пък дори и да е бил останал разредител в механизмите и електрониката на клапата,той би се изпарил не след дълго.Във всеки случай клапата отваряй само при крайна необходимост - тогава,когато си сигурен,че изписва грешка че не може да се адаптира.

[Sevi79]

Днес отворих механизма и си беше съвсем сух и чист и графитните писти са си здрави и незахабени, после го затворих без да бутам нищо и го монтирах и пак високи обороти ](*,) вече не знам, даже като запуша отвора си изгасва, което значи че не смуче въздух от друго място.Колеги дайте съвет каква трябва да е тънкостта при диагностика, а утре ще ходя на друг специалист да видим той какво ще измисли.

[Logrus]

Ей човек и мен ме чака същото (смятах да се занимая в събота), ама сега вече не ми се захваща - супер си я лъснал клапата, но ако и при мен почнат тея номера....... Стресна ме.

Дано се оправиш лесно

Успех :smt017

[The Best Forman]

Температурен датчик ... сигурно си мисли , че на вън е -20 ... скубни го и виж дали ще има разлика и ако има беш за нов (друго не ми идва на ум)

[patologa_ds]

Температурен датчик ... сигурно си мисли , че на вън е -20 ... скубни го и виж дали ще има разлика и ако има беш за нов (друго не ми идва на ум)

 

Може неговия да не прави "контакт".

Напръскай с контектен спрей всички букси около двигателя за да си сигурен. Личен съвет. :smt017

[Sevi79]

Ако е от термо датчика ще покаже ли проблем при диагностиката?

[lent]

Ако има проблем по кабелите и буксите до термодатчика,както и при прекъсване в самия датчик диагностиката ще изкара грешка за отворена верига.Обаче самия датчик може да не е прекъснат,но да има сериозно отклонение в съпротивлението при определена температура.Тогава грешка нямада бъде записана,но живите данни ще покажат,че температурата на антифриза не е реална,съпоставена например с тази на околната среда,ако колата не е палена.

[patologa_ds]

Ако има проблем по кабелите и буксите до термодатчика,както и при прекъсване в самия датчик диагностиката ще изкара грешка за отворена верига.Обаче самия датчик може да не е прекъснат,но да има сериозно отклонение в съпротивлението при определена температура.Тогава грешка нямада бъде записана,но живите данни ще покажат,че температурата на антифриза не е реална,съпоставена например с тази на околната среда,ако колата не е палена.

 

Яска, какво не ми хареса в предложението!?

 

smile012

 

ПП надявам се скоро да се видим на живо и с теб. :smt017

[lent]

Ако има проблем по кабелите и буксите до термодатчика,както и при прекъсване в самия датчик диагностиката ще изкара грешка за отворена верига.Обаче самия датчик може да не е прекъснат,но да има сериозно отклонение в съпротивлението при определена температура.Тогава грешка нямада бъде записана,но живите данни ще покажат,че температурата на антифриза не е реална,съпоставена например с тази на околната среда,ако колата не е палена.

 

Яска, какво не ми хареса в предложението!?

 

smile012

 

ПП надявам се скоро да се видим на живо и с теб. :smt017

 

Просто исках да обясня по-подробно ситуацията на колегата "Sevi79" smile027

[Sevi79]

Тогава какво трябва да е съпротивлението на термодатчика при студен или топъл мотор, обаче уреда си отчита коректно това значи ли че съпротивлението и на двете писти ще е еднакво ако датчика е изправен? :?

[fulcrum]

Тогава какво трябва да е съпротивлението на термодатчика при студен или топъл мотор, обаче уреда си отчита коректно това значи ли че съпротивлението и на двете писти ще е еднакво ако датчика е изправен? :?

Teмпрературния сензор е двусекционен - секция за измерване на темпреатурата която затваря веригата на уреда за температура към маса и секция за състоянието от студен до топъл двигател.Нейното съпротивление отива за измерване в компа.

При температура 0 градуса съпротивлението и е около 3 - 4 КОма , при 70 - 80 - около и дори под 100 Ома.По - честата срещана повреда е прекъване , тоест симулация на съпротивление доста по - голямо от 5 килоома или лъженето на компа , че мотора е

постоянно студен. Така чe хващайте омметъра и успех , ако е там!

[Sevi79]

Днес най накрая отидох пак на диагностика при друг специалист чакайки да се адаптира клапата за една седмица, но тя така и не се "обучи", та момчето ми каза че не иска да се адаптира поради някакъв проблем вътре в механизма и най вероятно реостатите, и извода е че трябва да си търся друг дросел за да ми го адаптира ](*,) .Заради една графитна писта целият механизъм става неизползваем, и струва толкова пари ма... .у, засега ще карам така, а занапред ще си помисля!

[lent]

На кой канал се опитват да правят адаптацията на клапата?

[sashko13]

Имах същия проблем.Ще се оправи сама ,след като изминеш 2000-3000 км.

[Sevi79]

На кой канал се опитват да правят адаптацията на клапата?

Не знам момчето ми показа на лаптопа 4-5 причини една от които е причина поради която не може да се адаптира клапата, но термодатчика си отчиташе реалната темп. smile049

[Sevi79]

Имах същия проблем.Ще се оправи сама ,след като изминеш 2000-3000 км.

Дано си прав колега, че тая джаджа струва 600лв!!!

[Sevi79]

Уви оправи се най накрая, след около 300км постепенно взе да се адаптира и да и падат оборотите, явно с механизма съм нямал проблеми, а SIMOS-а по бавно зацепва.

[The Best Forman]

Някой играл ли си е да мери стойностите на работещ температурен датчик ... днес и ние с Чавдар ровихме из неговата дроселова клапа (според ваг-ком стъпков мотор не работи) , да ама след като измислихме начин за освобождаване на голямата зъбчатка и тествахме моторчето и видяхме , че работи и след като сглобихме всичко колата си запали нормално на по-високи обороти , след това ги свали на около 800 и като стигна до температура за включване на перка сама си ги вдигна на 1100-1200 и повече не ги свали. Изключвахме , включвахме температурния дачик , ама няма никаква разлика , а и нямахме под ръка комп да я четем ... инак според мен си работи абсолютно коректно в целия диапазон на оборотите (ама нека и Чавдар си каже наблюденията след голямата хигиенизация).

[fulcrum]

Тогава какво трябва да е съпротивлението на термодатчика при студен или топъл мотор, обаче уреда си отчита коректно това значи ли че съпротивлението и на двете писти ще е еднакво ако датчика е изправен? :?

Teмпрературния сензор е двусекционен - секция за измерване на темпреатурата която затваря веригата на уреда за температура към маса и секция за състоянието от студен до топъл двигател.Нейното съпротивление отива за измерване в компа.

При температура 0 градуса съпротивлението и е около 3 - 4 КОма , при 70 - 80 - около и дори под 100 Ома.По - честата срещана повреда е прекъване , тоест симулация на съпротивление доста по - голямо от 5 килоома или лъженето на компа , че мотора е

постоянно студен. Така чe хващайте омметъра и успех , ако е там!

Ето способа , докторе.

Ако искаш конкретни стойности , имам под ръка чудесна 1, 3 MPI , казвай да ги публикувам! s_flag

[The Best Forman]

Аз нямам идея между 1.3 и 1.6 дали са идентични датчиците , но ще е полезно , защото уред имахме , ама като не знаем какво трябва да очакваме и за това я зарязахме така , докато не се изкаже ваг-ком а по въпроса.

 

П.П. Забравих да спомена , че става дума за частта , която казва на компа каква е температурата на мотора , защото другата част си работи.