Jump to content
Ако имате проблем с вход във форума, моля кликнете и прочетете. Прочетете повече... ×
skoda-auto.bg     autozone.bg

ilinnn

Всички проблеми/съмнения/въпроси за DSG

Recommended Posts

dude_BG
pvqfn.jpg

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
Yaneff
Аз пък имам такъв безкрайно глупав и дребен проблем - метализацията от пластмасовата табелчица, на която пише DSG - се отлюпи от едната страна, вероятно от жегата през лятото.

Цяла голяма люспа - която накрая я откъснах, и запилих малко и с едно парче шкурка - та да не ми пречи останалата част.

И изглежда ужасно грозно - макар че не се вижда.

Обаче се напипва, естествено.

Та, къде може да се намери такава табелка?

И колко струва?

 

 

..... е нормално.... ще си вземеш нова ръкохватка за 125 лв + такса превод + транспорт....

http://www.skodateile.cz/index.php?pg=p ... 0p%C3%A1ky

 

Има и само капаче, 20 евро пари и фрий шипинг: http://www.superskoda.com/Skoda/OCTAVIA ... te-OCTAVIA

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
stivi797

Тенкю! 40 лева вече е по-нормална цена! :smt017

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
Georgiev_vn

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
Jisan

Карал съм само замалко чужда кола с DSG, но много обичам да чета и да гледам видеа от ентусиасти. 

Има едно нещо, което не съм видял да се споменава, или поне много рядко. Автоматикът с двоен съединител е коренно различен от стандартния с хидротрансформатор. Няма да изпадам в подробности, но предимството на DSG е плавната смяна на скорости, и по-динамичното поведение като цяло, съпроводено и с по-добра икономия на гориво. 

Тъй като, обаче, това не е обичаен автоматик, има особености при карането. Докато с хидротрансформатор може да си карате с крак вдигнат от газта, т.е. "да си се движи сама" бавничко напред , без особени последствия, то при двоен съединител, такова каране е като да си джиткаш на полусиединител. Получава се нежелана фрикция в съединителя, и в началните версии на DSG това водеше до прегряване на скоростната кутия и сметки за ремонт, които идват с мобилен дефибрилатор за собственика. 

Сега нещата са далеч по-добре, и най-малкото има датчик за температурата който да ви предупреди ако "убивате" скоростната кутия. 

 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
tuningmania

До "Jisan" - Този датчик за температурата къде подава индикация?

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
Jisan
преди 33 минути, tuningmania написа:

До "Jisan" - Този датчик за температурата къде подава индикация?

Би трябвало да светне на таблото индикацията отнасяща се до автоматична скоростна кутия :  skoda_yellow_automatic_gearbox.jpg

ПП: В допълнение : ynLjiyD.jpg.c714b7ab9c65db372847af99168a

Редактирано от Jisan

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
stanley

Определено са различни двата типа кутии. И двете си имат предимства и недостатъци. Аз минах от хидро към ДСГ и на моменти ми е малко странно.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
paradox

Жисан, не съм забеляз прегряване в ДСГ, според мен ДСГ е много по надеждна от хидротрансформатора. И двата вида съм ги карал продължително и изтощително и определно предпочитем ДСГ. При хидрото, има голям ластик докато тръгне колата, разхода е по голям, губиш повече мощност в турбината и гори повече и тежи повече. ДСГ.. леко, пъргаво, зацепва веднага няма загуба на мощност. Единствената разлика е че хидрото е постоянно напънато, а ДСГ на място отцепва, това отцепване обаче е само за секунда след като си вдигнеш крака, даже и да си на супер стръмен наклон назад пак няма да измине повече от 50 санти, това е.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
Jisan

paradox, проблемът с прегряването е, мисля, при първите ДСГ на ФВ, след това го оправят. Съгласен съм с написаното от теб, с изключение на това, че ефективност не значи надеждност. Обикновеният хидротрансформатор може да е по-тромав и да гори повече, но това не пречи да е здрав като цяло. Съвременните автоматици не знам дали въобще го изполват, обаче... евентуално БМВ и Мерц?

 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
paradox

Аз съм чел за множество проблеми с ДСГ и хидротрансформатори, но на практика при ДСГ не съм успял да видя проблем, при хидрото успях, но там кутията се предаде в следствие на многото нютонметри на двигателя. Просто инжинерите и не са я разчели добре, кутията по спецификация удържаше 390Нм, а колата от завода излиза на 500 примерно, та след някоя година двигателя просто я разкоства тая кутия и създава куп проблеми. Торк конвертора е остаряла технология като цяло, мисля БМВ, Мърк, Форд... но не на всички модели имат такива кути ако изобщо ги имат още. При ДГС е много важно да се сменя редовно маслото на 60к км с ново и да се прави качествено процеса. При нас това го прави Пепи :) Не съм успял още да изтиря феродов диск на ДСГ, но предполагам и това става с времето.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Създайте нов акаунт или се впишете, за да коментирате

За да коментирате, трябва да имате регистрация

Създайте акаунт

Присъединете се към нашата общност. Регистрацията става бързо!

Регистрация на нов акаунт

Вход

Имате акаунт? Впишете се оттук.

Вписване

×