Jump to content
Ако имате проблем с вход във форума, моля кликнете и прочетете. Прочетете повече... ×
skoda-auto.bg     autozone.bg

Recommended Posts

shaft
преди 1 минута, stanley написа:

И на истинска каруца съм се возил и на Суперб2 и чесно казано Пасат-а вози по-дървено от Суперб-а.

Малко ме изненада, този факт, особено след като си мислех, че Суперб 1 на 17 вози твърдо. Леле каква заблуда! 

Ще го търсим мекото возене на многоточковото окачване, ама скоро няма да го върнат.

Преди съм го казвал и пак ще го кажа: 235/45/17 ми идва прекалено за фабричен размер на Пасат-а, при положение че на Суперб 2 дават фабрично 225/45/17.

Единствения плюс на по-големия размер е 1см към клиърънса. Вероятно и малко подобрява комфорта също така.

 

Хахахаха! И аз го бях чувал от един приятел това за пасатора :D В следващия модел на твоя са ме возили и не ми хареса особено... 

 

С по-широките гуми е супер, определено се усеща разликата, но и разход и ала-бала, всичко е нагоре... :)

 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
sauber
Отговорено (Редактирано)
Преди 1 час, stanley написа:

За скоростният индекс вече стана ясно какво означава, обаче за товарният индекс ми е интересно дали правилно разбирам нещата.

Пасата го дават с Тегло - 1445кг (предполагам празен) и с Максимално тегло- 2080 кг (предполагам с 4 човека и доволно багаж).

 

Това означава ли, че деля 2080 на 4 и получавам минимално допустимия товарен индекс на единична гума?

Пример: 2080/4= 520кг  т.е. гума с теглови индекс 91= 615 kg е ок в моя случай.

 

Питам понеже по някакви каталози препоръчват за Пасата за 17 джанта  товарен индекс 94 = 670кг.

 

Предполагам разликата между 91 и 94 е в количество вложен материал, оплетка и т.н. 

А каква е разликата тогава между 91XL и 94? Коя гума е по добра за Пасата 91Y или 94W? 

Има ли разлика във комфорта с гуми с различен товарен индекс т.е 94 по-дървено ли се усеща от 91?

 

P.S. Много въпроси станаха. Ако някои е чел повече по темата, нека сподели.Предполагам ще е интересно за доста хора.

 

На първият ти въпрос - да. Реално гума, която е маркирана с индекс 94, може да понесе МНОГО повече от 670 кг. Естествено няма как един производител да предвиди с колко багаж, в кой завой и с каква скорост ще влезеш, респективно какъв ще бъде тегловият натиск на гумата. Съответно е налично сериозно презастраховане. Индекса е по-скоро ориентир, който е за да разделиш ДММ (допустима максимална маса) на МПСто на четири и да видиш дали гуми с индекс X са ок за теб.

 

 

преди 55 минути, winrg написа:

Сметката за килограмите е така, но не съвсем ;).

  • При натоварена кола дали има равномерно разпределяне на товара между предната и задната ос?
  • Какво се случва с товара при ускорение/спиране/завиване?
  • Дали препоръчваният размер гуми се предлага масово и с двата тегловни индекса (без означение XL) или по-малкият е по-скоро изключение?

XL гумата най-вероятно е с друго (по-голямо) число отпред. Относно разликите в комфорта, нека който е карал с различните варианти да сподели.

 

П.П. Една бърза справка за размер 235/45/17 показва, че масово гумите са с теглови индекс 94, а XL вариантите са с 97.

 

С товара какво се случва не е много важно, тъй като това не е самолет и ефектна на "weight displacement" няма съществено, да не кажа никакво значение. Както съм написАл и по-горе, тегловите индекси са с огромна резерва. Няма проблем да се осредняват сметките, защото в противен случай ще се наложи да си купуваме гуми за предна и задна ос с различни индекси. Изключае собствениците на Порше, където масата между предна и задна ос винаги клони към 50% на 50% :)

XL гумите са с подсилка, а подсилката няма нищо общо със способността им да носят по-голям товар. Тази им екстра идва като последствие от подсилка, а не като цел.

 

преди 42 минути, The Best Forman написа:

Возят твърдо прекомерно напомпаните гуми ... моите 17" са с XL борд и при 2.3 атм. си возят прекрасно , даже по-меко от зимните 15" , които ми ги направиха 2.2 в ЕТ и от тогава се усещаха като дървени колела на каруца ;)

 

Както писах и по-напред в темата, возията на колата идва от окачването. Гумите играят роля сигурно в рамките на 10 %. Ако те кача в Супърба, няма да направиш разлика дали гумите са на 2 или 3 BAR. Вози си все така чудесно, както е писал и Стенли. Респективно на това, ако те кача в Круйзера, ще вози ужасно и на 1.8 BAR (пробвал съм).

 

p.s. - И имайте предвид, че в една гума се гледа формула скоростен и теглови индекс. Само едното няма как да се разглежда, тъй като те са производни и свързани едно с друго.

Редактирано от sauber

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
stanley
Отговорено (Редактирано)
На 3.04.2019 г. at 11:55, Mishelle написа:

Избора ми за следващите (надявам се) поне 3-4 години е DUNLOP Sport MAXX RT 2. .

Някакви впечатления от гумите? 

Не беше ли това модела,  за които,  Ицо  @izolini казваше,  че след втората година рязко започвали да се пързалят и не държали? 

 

Какво му имаше на Нокиана,  че го махна? Микро нацепвае или друго? 

Редактирано от stanley

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
Mishelle

Sport Max RT на Dunlop, според намерена информация, се износва много бързо. Собствениците му са доволни, защото много държи, има отлично сцепление. И отдават бързото износване на това. Но може би се оказва, че износването е било прекомерно бързо. Точно това, според същата тази информация, е коригирано от Dunlop в Sport Max RT 2 - това е гумата, която взех. Наследник е на RT.

 

Минал съм само около 600км с тях. На сухо, при 6 градуса околна температура и на износен асфалт, на старт и завои държат отлично. Приплъзването, поне за мен, е предсказуемо. Загубата на сцепление не става изведнъж. При условия, в които стария Nokian zLine се пързаляше, този Dunlop учудващо държи. Днес сутринта, при 9 градуса околна температура, валеше стабилно дъжд. Пробвах ги на старт и поднасяне - отново държат отлично. И при двете споменати температури асфалта със сигурност е бил по-студен, но не съм мерил с колко. Не съм правил опит да "загрявам" предварително гумите (то в това време няма и как). Колата е О2 vRS, гумите са напомпани на 2.8. Колата вози осезаемо по-меко, съпоставено със същите атмосфери при Nokian zLine. От към шум са по-тихи от zLine. Това са впечатленията ми до момента. Повърхностни са, но и гумата се кара отскоро, все още е нова. Има коментари, че Dunlop лесно се кривят. Дали е вярно и за кои модели става дума незнам. Дано не е този.

 

Nokian-а, който махнах, като нов никога не държал толкова добре на старт. Но в завоите беше много добър. На дъжд с висока скорост - не съм карал с по-добра гума. Dunlop-а още не съм го тествал в такива условия. Махнах го не заради суеверието, което не приемам, че "след 3 години гумата не става", а защото и четирите гуми имаха заченки на напукване. Все едно 10 години са седяли на слънце. Напукването се появи, по спомен, на третата година. Някой тук беше написал, че това се случвало с Nokian, правен в Русия. Тогава погледнах, моя е Made in Russia. Допълвам, че гумата, т.е. колата нощува в гараж, а през работен ден седи на подземно парко място. Не я пече слънце, не я морят жегите. В допълнение, явно съм стъпил на нещо широко и остро, което беше разцепило едната гума почти до конците по цялата дължина на едното блокче на грайфера. Но и да не беше тази цепка, вече ме беше шубе да ги карам.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Създайте нов акаунт или се впишете, за да коментирате

За да коментирате, трябва да имате регистрация

Създайте акаунт

Присъединете се към нашата общност. Регистрацията става бързо!

Регистрация на нов акаунт

Вход

Имате акаунт? Впишете се оттук.

Вписване

×